Benzin und

Bild 213
Verbindung des Gestänges
(1) am Regelhebel (2)
trennen, um die Gasbetätigungabzuschliessen.
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7 Die Dieseleinspritzung
Ähnlich wie bei der Benzineinspritzung sind bei der
Dieseleinspritzung Einspritzpumpe und Einspritzdüsen
die wesentlichen Bestandteile.
Eine Kraftstoffpumpe saugt den Dieselkraftstoff aus
dem Tank an und drückt ihn über einen Kraftstofffilter
mit einem geringen Überdruck in den Saugraum
der Einspritzpumpe. Die Einspritzpumpe drückt dann
den Kraftstoff über die Hochdruckleitungen zu den
Einspritzdüsen. Man unterscheidet zwischen direkter
und indirekter Einspritzung (Vorkammereinspritzung).
Für diese Dieselmotoren wird die Vorkammereinspritzung
verwendet. Bei diesem Verfahren wird der
Kraftstoff in eine im Zylinderkopf befindliche Vorkammer
eingespritzt, die mit dem Hauptverbrennungsraum
verbunden ist. Die Verbrennung des
Kraftstoffs wird in dieser Vorkammer eingeleitet.
Durch den hierbei entstehenden Druckanstieg werden
die brennenden Kraftstoffteilchen in den Hauptverbrennungsraum
gedrückt, in dem der Verbrennungsvorgang
zu Ende geführt wird.
Die Einspritzpumpe ist eine Kolbenpumpe und ist
seitlich links am Zylinderblock angeordnet. Sie wird
von der Steuerkette aus angetrieben. Für jeden Zylinder
des Motors enthält sie ein Pumpenelement,
das aus Zylinder und Kolben besteht. Der Kolben dieses
Elements wird durch einen Nocken gehoben und
durch eine Feder wieder zurückgestellt. Der Kolben
ist so genau eingepasst, dass er selbst bei hohen
Drücken abdichtet. Die Einspritzpumpe wird durch
eine Ölbohrung mit dem Schmierkreis des Motors
verbunden. Ein ,,O“-Dichtring dichtet die Gegend der
Antriebswellenkupplung zwischen dem Einspritzpumpenflansch
und dem Kurbelgehäuse ab.
Die Dosierung der Kraftstoffmenge erfolgt durch eine
Steuerkante (Schrägkantennut) am Kolbenschaft.
Je nach Drehung des Kolbens wird mehr oder weniger
Kraftstoff gefördert. Durch die Einspritzdüse wird
der Kraftstoff fein zerstäubt in den Zylinder, bzw. die
Vorkammer eingespritzt. Der in der Einspritzpumpe
erzeugte Kraftstoffdruck hebt die Düsennadel aus
ihrem konischen Sitz und gibt die Einspritzöffnung
frei. In dem Moment, wo durch die Schrägkantennut
des Pumpenkolbens die Verbindung zur Rückflussleitung
hergestellt wird, fällt der Druck ab und die Dü-
Sennadel wird durch Federkraft in ihren Sitz zurückgedrückt.
An der Rückseite der Einspritzpumpe ist der Regler
der Einspritzpumpe angebracht. Dieser besteht aus
einem System aus Hebeln und Federn und einem
Fliehkraftregler auf dem hinteren Ende der Einspritzpumpen-Nockenwelle.
Eine Unterdruckdose zum
Abstellen des Motors, eine Unterdruckdose zur Leerlaufanhebung
(falls zutreffend) und ein Abstellhebel
an der Seite des Reglers wirken alle entsprechend ihrer
Funktion auf den Regler ein. Die Stellung der Regelstange
der Einspritzpumpe wird durch den Regler
gesteuert, d.h. die geförderte Kraftstoffmenge und
somit die Motordrehzahl werden reguliert.
Zur Förderung des Kraftstoffs vom Tank zur Einspritzpumpe
wird eine Kolbenpumpe verwendet. Der
Antrieb dieser Pumpe erfolgt mechanisch. Die Kraftstoffpumpe
besitzt keine Handpumpe, wie dies bei
früheren Dieselmotoren der Fall war.
7.1 Aus- und Einbau der Einspritzpumpe
Ein Spezialwerkzeug ist zum Einbau der Einspritzpumpe
erforderlich. Dieses Werkzeug (siehe Text)
muss man sich besorgen, ehe man die Pumpe ausbauen
kann. Ausserdem sind eine 27 mm-Stecknuss
zum Durchdrehen der Kurbelwelle, ein 14 mm-Ringschlüssel
mit einem eingesägten Schlitz zum Lösen
der Einspritzleitungen und ein verzahnter Schlüssel
zum Durchdrehen der Einspritzpumpe erforderlich.
0 Massekabel der Batterie abschliessen.
0 Kühler ausbauen.
0 Unterdruckpumpe ausbauen.
0 Führungsrohr für den ölmessstab ausbauen.
0 Ölfiltereinsatz ausbauen und den Ölfilter zusammen
mit dem Ölkühler ausbauen. Die Arbeiten wurden
bereits im betreffenden Kapitel für den Dieselmotor
beschrieben. Auslaufendes Öl dabei auffangen.
0 Kurbelwelle in Drehrichtung durchdrehen, bis der
Kolben des ersten Zylinders im Verdichtungshub und
15’ nach dem oberen Totpunkt steht (Einstellzeiger
am Steuerdeckel und Gradeinteilung an der Kurbelwellenriemenscheibe).
0 Das Verbindungsgestänge der Gasbetätigung vom
Regelhebel trennen. Diese ist in Bild 213 gezeigt.
0 Die folgenden Arbeiten unter Bezug auf Bild 214
durchführen. Zuerst die Kraftstoffleitungen (9) vom
Kraftstofffilter abschrauben. Dabei auf auslaufenden
Dieselkraftstoff achten. Die unter den Anschlüssen
sitzenden Dichtringe müssen immer erneuert werden.
Danach die Leckölleitung (3) und die Rücklaufleitung
(4) vom Verbindungsstück (2) abschliessen.
0 Die Unterdruckleitung (5) von der Unterdruckdose
für die Motorabstellung (8) abschliessen.
0 Den Kabelstecker (9) vom elektronischen Absperr-
Ventil (8) abziehen.
0 Die Einspritzleitungen in der später beschriebenen