Benzin und

Sie daran, dass bei stillstehendem Motor die Servo-
Unterstützung der Bremsanlage und der Lenkung
nicht arbeiten. Ebenfalls die obige Warnung über den
Katalysator beachten. Aus diesem Grund wollen wir
keine Anweisungen zum Anschleppen geben.
17.2.2 Wissenswertes über die Batterie
Kennzeichnung. Befindet sich auf dem Gehäuse der
Batterie, bezeichnet ihre Eigenschaften. Beispiel:
,,12V 66 Ah 200A“ (12V = Nennspannung; 66 Ah =
Nennkapazität; 200A = Kälteprüfstrom).
Nennspannung. Die allgemeine Spannungsabgabe
(Masseinheit ,,VI‘). Beträgt bei allen 12 Volt. Die
tatsächliche Spannung hängt vom Ladezustand der
Batterie ab. Sie kann grösser oder kleiner sein als die
Nennspannung.
Nennkapazität. Eine Batterienorm. Steht für das
Speichervermögen einer Batterie (Masseinheit ,,Ah“).
Die Kapazität, die eine vollgeladene Batterie bei einer
Temperatur von 27 Grad in 20 Stunden abgeben
kann, ohne dass dabei die Spannung unter 10,5 Volt
absinkt (Entladeschlussspannung). Das Standlicht
Ihres Fahrzeuges nimmt zum Beispiel ca. 25 Watt auf.
Bei der Bordspannung von 12 Volt gibt die Batterie
einen Strom von 2,08 Ampere ab, nach der Formel
,,Strom (A) = Leistung (W)/Spannung 0“. Mit einer
66Ah-Batterie könnten Sie ihr Fahrzeug also theoretisch
30 Stunden mit eingeschaltetem Parklicht parken.
Lassen Sie Ihr Fahrzeug mit Standlicht stehen,
wird die Batterie bereits nach ca. 15 Stunden leer
sein. Die eingeschalteten Warnblinker zehren den
Batteriestrom bereits nach ca. 8 Stunden auf. Dies
sind nur einige typische Beispiele, die Ihnen jedoch
beim Betrieb Ihres Fahrzeuges helfen können.
Kapazität. Die entnehmbare Strommenge in Amperestunden
(Ah). Sie hängt vor allem ab vom Entladestrom,
der Temperatur, dem Ladezustand und dem
Allgemeinzustand (Alter) der Batterie.
Kälteprüfstrom. Steht für die Startfähigkeit einer
Batterie bei Kälte (Masseinheit ,,A“). Ein definierter
Entladestrom, der einer 12-Volt-Batterie bei -18 Grad
entnommen werden kann, ohne dass die Spannung
innerhalb von 30 Sekunden unter 9 Volt, innerhalb
von 150 Sekunden unter 6 Volt absinkt.
Selbstentladung. Chemische Vorgänge im Inneren
der Batterie führen zur Entladung, auch wenn kein
Verbraucher angeschlossen ist. Eine geladene Starterbatterie
verliert täglich etwa 0,5 Prozent ihrer Ladung.
Hohe Temperaturen, Beschädigungen und
Verschmutzungen des Batteriedeckels beschleunigen
die Selbstentladung.
17.2.3 Defekten Verbraucher ermitteln
Liefert die am Vortag intakte Batterie keinen Strom,
hat vielleicht ein defekter Verbraucher im Bordnetz
i 7 Elektrische Anlage
den Akku über Nacht leergesaugt. Das überprüfen
Sie zunächst mit einer Strommessung. Wenn nötig,
ermitteln Sie dann den betreffenden Verbraucher.
0 Batterie-Minuskabel abnehmen, Kabel des Multimeters
zwischen Minuspol und Batteriekabel anschliessen.
Zeigt das Gerät einen Stromfluss an, ist ein
Verbraucher defekt.
0 Massekabel anschliessen, Sicherungskasten öffnen
und eine Sicherung herausnehmen. An die Kontakte
das Multimeter anschliessen. Fliesst kein
Strom, ist der betreffende Stromkreis in Ordnung.
Auch ein geringer Stromfluss ist kein Alarmsignal.
Geräte wie Bordcomputer, Uhren, Radios und Alarmanlagen
nehmen ständig Energie von der Batterie.
Der Stromfluss ist freilich viel geringer als bei einem
defekten Verbraucher.
0 Wiederholen Sie die Messungen, bis das Gerät einen
höheren Stromfluss anzeigt. Die Sicherungstabelle
in Ihrer Betriebsanleitung für das in Frage kommende
Fahrzeug zeigt Ihnen, welche Verbraucher zu
diesem Stromkreis gehören.
0 Die Verbraucher der Reihe nach ausbauen und jeweils
den Strom messen. Wenn das Multimeter keinen
Strom mehr anzeigt, haben Sie den Übeltäter ermittelt.
17.3 Die Drehstromlichtmaschine
In der Autofahrersprache hat sich der Begriff Lichtmaschine
für den Stromerzeuger fest eingebürgert,
obwohl es schon sehr lange her ist, dass der erzeugte
Strom ausschliesslich zur Fahrzeugbeleuchtung
diente: Heute wollen noch zahlreiche andere Stromverbraucher
mit elektrischer Energie gespeist werden.
Bei stehendem Motor besorgt dies die Batterie.
Sobald der Motor läuft und sich die Lichtmaschine
dreht, tritt sie als Stromquelle in Aktion.
Die wartungsfreie Drehstromlichtmaschine erzeugt
trotz ihrer relativ kleinen Baugrösse recht viel Strom.
Allerdings hat sie noch mehr Vorzüge. Bereits bei
Leerlaufdrehzahl des Motors werden ca. 25 A geliefert,
und bei 2400/min wird bereits die Maximalleistung
abgegeben. Ferner halten die Schleifkohlen
weit über 100 000 km. Die Lichtmaschine wird über
einen Flachriemen angetrieben. Getreu ihrem Namen
kann die Lichtmaschine nur Drehstrom erzeugen.
Diesen können wir jedoch im Fahrzeug nicht
gebrauchen, denn die Batterie kann nur Gleichstrom
speichern. In der Lichtmaschine sind deshalb
mehrere Dioden eingebaut, die den Drehstrom in einen
Gleichstrom umwandeln. Diese Dioden sind
empfindlich gegen Spannungsspitzen. Um schon
bei möglichst tiefer Motordrehzahl die beste Leistung
der Lichtmaschine zu erzielen, dreht die Lichtmaschine
schneller als die Kurbelwelle. Man erreicht
diese Drehzahlsteigerung, indem man die
Flachriemenscheibe der Lichtmaschine kleiner
wählt als die Kurbelwellen-Riemenscheibe. Der
Spannungsregler ist an die Rückseite der Lichtmaschine
geschraubt.
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