Benzin und

Bild 71
Richtiger Zusammenbau
des unteren, mehrteiligen
Kolbenringes.
1 Angeschrägter Kolbenring
mit Federeinsatz
2 Rundfeder
3 Federeinlage
Bild 72
Schnitt durch einen Kolben
und die dazugehörigen
Kolbenringe.
1 Oberer Verdichtungsring
2 Zweiter Verdichtungsring
3 Mehrteiliger Olabstreifring
Bild 73
Einbau eines Kolbens mit
einem Kolbenringspannband.
2 Der Benzinmotor
Bild 74
Anordnung einer Vorrichtung
zum Gegenhalten
des Schwungrades. Beim
Festziehen die Stange
auf die andere Seite verlegen.
L
gebauten Kolben. Aus dem Bild kann man die Quer
schnitte der Kolbenringe entnehmen und sich überzeugen,
dass die Ringe vorschriftsmässig aufgesetzt
wurden.
0 Ein Kolbenringspannband um die Kolbenringgegend
legen, wie es in Bild 73 gezeigt ist, und die Kolbenringe
in die Nuten drücken. Kontrollieren, dass sie
einwandfrei eingedrückt sind.
0 Die Kurbelwelle durchdrehen, bis zwei der Kurbelzapfen
im unteren Totpunkt stehen.
0 Pleuel von oben in die Bohrung einschieben. Den
Motor dazu auf die Seite legen, damit die Pleuelstange
auf den Lagerzapfen geführt werden kann
und die Bohrung oder den Pleuelzapfen nicht zer-
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kratzt. Die Pleuellagerschale sollte sich bereits im
Pleuel befinden.
0 Den Kolben hineinschieben, bis die Ringe der Reihe
nach in die Bohrung rutschen und der Pleuelfuss
auf dem Kurbelzapfen aufsitzt.
0 Zweite Lagerschale in den Lagerdeckel einlegen,
die Schale gut einölen, den Deckel auf die Stiftschrauben
der Pleuelstange drücken und leicht anschlagen.
Unbedingt darauf achten, dass die Kennzeichnungen
gegenüberliegen, da man im letzten
Moment noch einen Fehler machen kann.
0 Die Anlageflächen der Muttern auf dem Pleuellagerdeckel
einölen.
0 Neue Pleuelmuttern abwechselnd auf ein Anzugsdrehmoment
von 40 - 45 Nm anziehen und aus dieser
Stellung um weitere 90” - lOO”, d.h. um ca. eine
Viertelumdrehung anziehen.
0 Nach Einbau des Pleuels die Kurbelwelle einige
Male durchdrehen, um Klemmer sofort festzustellen.
0 Kennzeichnung aller Pleuel nochmals kontrollieren
und ebenfalls überprüfen, ob die Kolben in die richtige
Richtung weisen.
0 Mit einer Fühlerlehre das Seitenspiel jedes Pleuellagers
auf dem Kurbelzapfen ausmessen. Dieses beträgt
bei neuen Teilen 0,ll -- 0,23 mm. Die Verschleissgrenze
liegt bei 0,50 mm.
0 Der weitere Zusammenbau des Motors geschieht
in umgekehrter Reihenfolge wie die Zerlegung zum
Aus- und Einbau der Kolben.
2.9 Kurbelwelle und Schwungrad
2.9.1 Ausbau der Kurbelwelle
Zum Ausbau der Kurbelwelle muss der Motor ausgebaut
sein. Die folgende Beschreibung gibt nur
allgemeine Richtlinien an, um alle Motoren zu umfassen.
0 Getriebe vom Motor abflanschen. Beim Abheben
des Getriebes die Kupplungswelle nicht verbiegen.
0 Schwungrad in geeigneter Weise gegenhalten
und die Kupplungsschrauben gleichmässig über
Kreuz lösen. Die Schrauben lassen sich auch meistens
mit einem Ringschlüssel lösen, ohne das
Schwungrad gegenzuhalten. Dazu Ringschlüssel im
rechten Winkel aufsetzen und mit der Hand auf das
Ende des Schlüssels schlagen. Durch die Schlagwirkung
lösen sich die Schrauben in den meisten
Fällen. Zum Gegenhalten des Schwungrades kann
man ein Stück Flacheisen an zwei Stellen bohren
und mit den Kupplungsschrauben am Schwungrad
befestigen. Die Anordnung ist in Bild 74 dargestellt.
Den Motor gut abstützen und die Schrauben des
Schwungrades der Reihe nach lösen.
Achtung: Vor dem Abbau der Kupplung mit einem
Körner in die Druckplatte und das Schwungrad
schlagen, um die Teile miteinander zu zeichnen. Von
der Vorderseite des Motors die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe
lösen, solange man das
Schwungrad gegenhalten kann.