Benzin und

Der 2,3 Liter-Dieselmotor mit der Bezeichnung ,,601“
wurde bereits vor Einbau in den Vito in andere Fahrzeuge
eingebaut.
Wichtiger Hinweis: Ehe irgendwelche Arbeiten im
Motorenraum durchgeführt werden, sind einige
Punkte zu beachten, die bereits in Kapitel 2 im Zusammenhang
mit dem Benzinmotor beschrieben
wurden.
3.1 Ausbau und Einbau des Motors
Der Aus- und Einbau des Dieselmotors geschieht in
ähnlicher Weise wie beim Benzinmotor. Um an die
einzelnen Teile des Motors zu kommen, muss das
vordere Wagenende beim Ausbau des Motors und
anderen Arbeiten freigelegt werden. Die diesbezüglichen
Arbeiten sind in Kapitel 2.18 im vorangegangenen
Abschnitt beschrieben.
3.2 Zerlegung und Zusammenbau
des Motors
3.2.1 Zerlegung
Alle mit Dieselkraftstoff arbeitenden Motoren sind
sehr empfindlich gegen Schmutz. Bei irgendwelchen
Arbeiten am Motor muss unbedingt darauf geachtet
werden, dass kein Schmutz oder sonstige Fremdkörper
in Leitungen, Anschlüsse und dergleichen gelangen
können. Am besten ist es, wenn man alle
Kraftstoffanschlüsse und anderen Öffnungen sofort
mit Klebband abdeckt.
Vor Beginn der Arbeiten sind alle Aussenflächen des
Motors gründlich zu reinigen. Alle Öffnungen des Motors
vorher mit einem sauberen Putzlappen abdecken,
damit keine Fremdkörper in die Innenseite
des Motors gelangen können.
Das Zerlegen des Motors wird in Einzelheiten in nachfolgenden
Kapiteln beschrieben. Auf diese Weise
können wir Arbeiten beschreiben, die entweder bei
eingebautem oder ausgebautem Motor durchgeführt
werden können, ohne dass bestimmte Zerlegungsarbeiten
zweimal beschrieben werden. Falls eine
komplette Zerlegung durchgeführt werden soll,
braucht man nur die einzelnen Arbeitsgänge miteinander
zu kombinieren, und zwar in der angeführten
Reihenfolge.
Im Allgemeinen sollte man beim Zerlegen daran denken,
dass alle sich bewegenden oder gleitenden Teile
vor dem Ausbau zu zeichnen sind, um sie wieder
in der ursprünglichen Lage einzubauen, falls sie wieder
verwendet werden. Dies ist besonders bei Kolben,
Ventilen, Lagerdeckeln und Lagerschalen wichtig.
Die Teile so ablegen, dass man sie nicht durcheinander
bringen kann.
Lager- und Dichtflächen auf keinen Fall mit einer Reissnadel
oder gar Schlagzahlen zeichnen. Viele Teile sind
3 Per Dieselmotor
aus Aluminium hergestellt und sind dem entsprechend
zu behandeln. Falls Hammerschläge zum Trennen bestimmter
Teile erforderlich sind, nur einen Gummi-,
Plastik- oder Hauthammer verwenden.
Da eine Ganzzerlegung des Motors nur in seltenen
Fällen erforderlich ist, und viele Arbeiten bei eingebautem
Motor durchgeführt werden können, werden
die einzelnen Arbeiten in den nächsten Kapiteln getrennt
beschrieben. Falls der Motor komplett überholt
werden soll, braucht man nur die einzelnen Arbeitsgänge
miteinander verbinden.
3.3 Zylinderkopf
Der Zylinderkopf ist aus einer Leichtmetalllegierung
gegossen. Motorkühlmittel, Motoröl, die Luft zur Verbrennung
des Kraftstoffs und die Abgase strömen
durch verschiedene Bohrungen, bzw. Kanäle im Kopf.
Die Glühkerzen, die Einspritzdüsen, die Vorkammern,
die Ventilfedern und die Ventilstössel sind im Zylinderkopf
montiert. Ebenfalls im Kopf gelagert ist die
Nockenwelle. Der Auspuffkrümmer und die Saugrohre,
sozusagen der Ansaugkrümmer, sind an der Aussenseite
des Zylinderkopfes verschraubt. Der Kraftstoff
strömt auf der einen Seite des Zylinderkopfes ein
und verlässt ihn auf der anderen Seite. Man spricht
deshalb von einem ,,Querstrom-Zylinderkopf“.
Der Zylinderkopf ist mit verschiedenen Gebern,
Fühlern und Schaltventilen versehen, welche alle bestimmte
Funktionen der Temperaturregulierung usw.
übernehmen.
Da der Zylinderkopf aus Leichtmetall hergestellt ist,
kann er sich leicht verziehen, wenn man zum Beispiel
die Reihenfolge zum Lösen und Anziehen der Zylinderkopfschrauben
nicht beachtet. Ebenfalls darf man
einen Zylinderkopf nicht ausbauen, wenn der Motor
heiss ist.
Im eingebauten Zustand kann man einen Zylinderkopf
nicht überprüfen. Es kann passieren, dass die
Zylinderkopfdichtung durchbrennt. Eine kurze Kontrolle
kann man nach Öffnen des Verschlussdeckels
des Dehngefässes vornehmen. Falls bei heissem
Motor Luftblasen im Vorratsbehälter zu sehen sind,
kann man annehmen, dass die Dichtung durchgebrannt
ist. Weitere Anzeichen einer durchgebrannten
Dichtung sind weisser Auspuffrauch, Öl im Kühlmittel
oder Kühlmittel im Öl. Der letztere Schaden kann
am herausgezogenen Ölmessstab gesehen werden.
Falls die Ölmarke am Messstab ein weiss/graues
Aussehen hat, kann man annehmen, dass die Dichtung
Schaden genommen hat.
Falls man sicher ist, dass bereits Wasser in die Zylinder
eingedrungen ist und man benötigt das Fahrzeug
zur Heimfahrt oder dergleichen, muss man die Einspritzdüsen
ausschrauben und den Motor mit dem
Anlasser durchdrehen. Dadurch wird das Wasser
ausgestossen. Danach die Düsen wieder einschrauben,
den Motor anlassen und zum Fahrziel fahren,
ohne den Motor wieder abzustellen. Nur so können
schwere Schäden am Kurbeltrieb vermieden werden
(verbogene Pleuel zum Beispiel).
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