Benzin und

Bei der Verbrennung des Kraftstoff/Luft-Gemisches
wird es dem Motor ausgesprochen warm. Denn ausser
der Kraft für die Fortbewegung entsteht Wärme,
und das nicht wenig: 1/4 Kraft, 3/4 Wärme. Diese
Wärme gilt es über das Kühlmittel abzuführen. Um
Gewicht zu sparen und damit der Motor schnell auf
die Betriebstemperatur kommt, ist die Kühlmittelmenge
recht klein.
Das Kühlmittel wird ständig von der Wasserpumpe
vorn am Motor durch die Kanäle und Schläuche gepumpt.
Angetrieben wird die Wasserpumpe, wie
auch die anderen Nebenaggregate, über den Flachriemen
von der Kurbelwelle aus.
Geregelt wird das Kühlsystem vom Thermostat. Er
hat im so genannten Thermostatgehäuse seinen
Platz. Je nach erforderlicher Kühlleistung wird der
Kühlmitteldurchfluss durch den Kühler vom Thermostat
gesteuert. Man unterscheidet Warmlaufphase
(Kühlmittelweg durch den Kühler gesperrt), Normalbetrieb
(unterschiedlicher Durchfluss des
Kühlers) und Maximalkühlung (das gesamte Kühlmittel
muss durch den Kühler).
Um die Abkühlung des Kühlmittels beim Durchfluss
durch den Kühler noch zu verbessern, sitzen hinter
dem Kühler zwei grosse Lüfterflügel (bei allen Motoren).
Diese unterstützen den Fahrtwind, indem sie
zusätzlich kräftig Luft durch den Kühler saugen. Die
Lüfter aller Motoren werden elektrisch betrieben. Um
nicht unnötig Motorleistung zu verbrauchen, wird der
Lüfter nur dann zugeschaltet, wenn es wirklich etforderlich
ist.
Ihr Mercedes besitzt ein Kühlsystem mit separatem
Ausgleichsbehälter rechts im Motorraum. Unten ist in
den Behälter ein Kühlmittelstandsgeber eingebaut.
Sein Kontakt schliesst und eine Kontrolllampe im Armaturenbrett
leuchtet auf, sobald das Kühlmittel unter
die ,,MIN“-Marke abgesunken ist. Durch die Ausgleichsleitung
unten am Behälter wird entweder Kühlmittel
abgesaugt oder zurückgedrückt; je nach Kühlmittel-Volumen
im restlichen System. Die obere Leitung
ist die Entlüftungsleitung. Das Kühlsystem entlüftet
sich beim Befüllen über ein Kugelventil am
Thermostat selbständig. Der Verschlussdeckel auf
dem Ausgleichsbehälter regelt den Druck im Kühlsystem.
Der Überlaufschlauch vom Einfüllstutzen des Ausgleichsbehälters
leitet das giftige Kühlmittel nicht einfach
ins Freie, sondern in einen Überlaufbehälter im
rechten Radlauf.
Die Anlage ist mit Frostschutzmittel gefüllt, je nach
Motor oder eingebauter Klimaanlage sind die Füllmengen
der Anlage unterschiedlich.
Die Wasserpumpe ist am Kurbelgehäuse angeschraubt
und wird mit einem ,,O“-Dichtring abgedichtet
und mit vier Schrauben gehalten. Die Wasserpumpe
sollte nicht zerlegt werden.
Der Thermostat
Dieser temperaturabhängige Regler steuert den
Strom des Kühlmittels.
Eine mit Wachs gefüllte Buchse und eine Feder sorgen
dafür, dass sich die beiden Ventilplatten am Ther-
5 Die Kühlanlage
mostat wunschgemäss bewegen. Der Thermostat
sitzt beim Benzin- und Dieselmotor nicht an der gleichen
Stelle. Bilder 191 und 191 a zeigen später, wo
der auch als Kühlmitteltemperaturregler bezeichnete
Thermostat sitzt. Der Thermostat regelt die Temperatur
des Kühlmittels in zwei Phasen:
Warmlaufphase: Das Hauptventil am Thermostat
versperrt den Weg zum Kühler. Das Kurzschlussventil
auf der anderen Seite lässt Kühlmittel gleich wieder
zur Wasserpumpe strömen. Von dort gelangt es
wieder in den Motor. Dieser so genannte ,,Kleine
Kreislauf“ dient dem möglichst schnellen Erwärmen
von Motor und Heizung.
Normalbetrieb: Der Durchfluss durch den Kühler
wird teilweise freigegeben, und der direkte Weg zur
Wasserpumpe bleibt mehr oder weniger weit geöffnet.
So wird bewirkt, dass sich kalte Flüssigkeit vom
Kühler etwas mit warmem Kühlmittel vermischt, bevor
es in den Motor gepumpt wird. Ein Kälteschock
für den Motor wird verhindert.
Maximale Kühlung: Das Hauptventil ist ganz geöffnet,
das Kurzschlussventil voll geschlossen. Das gesamte
Kühlmittel durchströmt den Kühler.
Hinweis: Die in den folgenden Kapiteln beschriebenen
Arbeiten beziehen sich auf den Benzinmotor. Alle
auf den Dieselmotor zutreffenden Arbeiten werden
getrennt beschrieben.
5.1 Kühlmittel
5.1.1 Ablassen und Auffüllen der Kühlanlage
Tipp: Den Verschlussdeckel auf dem Ausgleichsbehälter
oder Kühler nur bei einer Kühlmittel-Temperatur
unter 90°C öffnen. Den Deckel bis zur ersten
Raste lösen, den Druckabbau abwarten und den
Deckel vollständig abnehmen.
Zum Ergänzen kleiner Kühlmittelverluste normales
Wasser verwenden. Mit völlig kalkfreiem Wasser, Regenwasser,
destilliertem oder entsalztem Wasser tun
Sie der Kühlanlage keinen Gefallen, weil diese Wasserarten
korrosiver wirken.
Falls Sie unterwegs erhebliche Wassermengen aus
dem Kühlsystem verloren haben, soll bei heisser Maschine
kein kaltes Wasser nachgegossen werden,
denn der Zylinderkopf kann sich verziehen oder gar
Spannungsrisse bekommen. Kleinere Wassermengen
dürfen aber auch bei warmem Motor nachgegossen
werden.
0 Falls der Motor heiss ist, die Verschlusskappe zum
Einfüllen des Kühlmittels langsam öffnen, damit der
Dampf entweichen kann. Das Kühlmittel mussauf jeden
Fall eine Temperatur von weniger als 90°C haben.
Zum Öffnen den Deckel bis zur ersten Raste öffnen,
den Druck entweichen lassen und dann erst zur
zweiten Raste öffnen.
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