Benzin und

170
17 Elektrisch Anlage
17.3.1 Vorsichtsmassnahmen bei Arbeiten
an der Ladestromanlage
Ehe irgendwelche Arbeiten an der Ladestromanlage
durchgeführt werden, müssen die folgenden Vorsichtsmassnahmen
unbedingt eingeprägt werden:
0 Niemals die Batterie oder den Spannungsregler
abklemmen, während der Motor und somit die Lichtmaschine
laufen. Ansonsten entstehen Spannungsspitzen,
die den elektronischen Geräten schaden
können.
0 Niemals die Erregerklemme (Feldklemme) der
Lichtmaschine oder das daran befestigte Kabel in
Berührung mit Masse kommen lassen.
0 Niemals die beiden Leitungen des Spannungsreglers
verwechseln.
0 Niemals den Spannungsregler in Betrieb bringen,
wenn er mit Masse verbunden ist (sofortige Beschädigung).
0 Niemais die Lichtmaschine ausbauen, wenn die
Batterie nicht vorher aus dem Stromkreis genommen
wurde (mindestens Minusklemme abschrauben). Andernfalls
können unreparierbare Schäden auftreten.
0 Beim Einbau der Batterie darauf achten, dass die
Minusklemme an Masse angeschlossen wird.
0 Niemals eine Prüflampe verwenden, die direkt an
das Hauptstromnetz (110 oder 220 V) angeschlossen
ist. Nur eine Prüflampe mit einer Spannungsstärke
von 12 V benutzen.
0 Falls eine Batterie im eingebauten Zustand mit einem
Batterieladegerät aufgeladen wird, müssen die
beiden Batteriekabel abgeklemmt werden. Die positive
Klemme des Ladegerätes an den positiven Pol
der Batterie und die negative Klemme des Ladegerätes
an den negativen Pol der Batterie anschliessen.
Verwechseln kann man die Klemmen kaum, da
sie einen unterschiedlichen Innendurchmesser haben.
0 Falsches Anschliessen der Leitungen führt zur Zerstörung
der Gleichrichter und des Spannungsreglers
sowie anderer elektrischer/elektronischer Bauteile.
17.3.2 Eingebaute Drehstromlichtmaschine
prüfen
Während normaler Fahrt muss die Ladekontrollleuchte
erlöschen. Falls dies nicht der Fall ist, liegt ein
Fehler in der Drehstromlichtmaschine oder im Spannungsregler
vor. Als erstes alle Stromverbindungsanschlüsse
der Drehstromlichtmaschine prüfen.
Kontrollieren, ob der Antriebsriemen einwandfrei
durch die Spannvorrichtung gespannt wird. Falls man
ein Voltmeter und ein Amperemeter zur Verfügung
hat, kann man folgende Prüfungen durchführen, vorausgesetzt,
dass man einige Erfahrungen mit dem
Umgang von Prüfgeräten hat. Denken Sie an die
elektronischen Bauteile:
0 Die Kabel an der Rückseite der Lichtmaschine
ausfindig machen. Die Anschlüsse der roten Kabel
werden an der Lichtmaschine an Klemme ,,B+“ angeschlossen,
der Anschluss des kleineren blauen Kabels
mit ,,D+“. Bei der ersten Prüfung das Voltmeter
zwischen ,,D+“ und Masse anschliessen (Kabel nicht
abziehen und Zündung nicht einschalten). Die Anzeige
muss ,,Null“ Volt betragen.
0 Die Zündung einschalten und kontrollieren, dass
die Anzeige zwischen 1 bis 3 Volt liegt. Falls dies nicht
der Fall ist, kann man den Spannungsregler oder eine
Wicklung in der Lichtmaschine verdächtigen.
0 Motor anlassen und auf 2000/min beschleunigen.
Bei gleicher Anschlussweise wird jetzt die Regelspannung
gemessen. Diese sollte zwischen 13,7 und
14,5 V liegen. Falls dies nicht der Fall ist, muss der
Fehler im Regler liegen oder die Kohlen der Lichtmaschine
sind abgenutzt. Bei hoher Anzeige (um die 20
Volt herum), können die Dioden ausgebrannt sein.
0 Das Amperemeter an Klemme ,,B+“ und Masse
anlegen und den Motor anlassen. Motor auf ca.
1200/min beschleunigen und viele Stromverbraucher
einschalten. Das Amperemeter muss eine Stromstärke
von mindestens 30 A anzeigen. Falls dies nicht
der Fall ist, könnte der Schaden in den Dioden liegen.
Die weiteren Überprüfungsarbeiten können nur bei
ausgebauter Drehstromlichtmaschine durchgeführt
werden.
Ergibt die Prüfung, dass die Lichtmaschine defekt ist,
können Sie sich günstigen Ersatz auf folgende Arten
beschaffen:
0 Die defekte Lichtmaschine ausbauen und in eine
Autoelektrik-Werkstatt (Bosch-Dienste) bringen. Prüfung
und Reparaturen, wie das Ersetzen der Schleifkohlen
oder den Einbau eines neuen Spannungsreglers,
können Sie dort durchführen lassen.
0 Wer schon Erfahrungen im Umgang mit Lichtmaschinen
hat, kann versuchen, die Lichtmaschine
selbst zu reparieren. Der Spannungsregler kann recht
einfach getauscht werden -genauso die Schleifkohlen.
Zum Zerlegen der ausgebauten Lichtmaschine
die Durchgangsschrauben am Gehäuse herausdrehen.
Die Diodenplatten, ja selbst der Läufer und die
Wicklung können einzeln ersetzt werden. Die entsprechenden
Arbeitsbeschreibungen sind in Kapitel
17.3.4 zu finden.
17.3.3 Aus- und Einbau
Der Aus- und Einbau der Drehstromlichtmaschine ist
ziemlich aufwendig, da man unter anderem die Zwischenwelle
der Antriebswelle auf der rechten Seite
ausbauen muss. Die Arbeiten sind beim Benzinmotor
und den beiden Dieselmotoren gleich.
0 Massekabel der Batterie abklemmen.
0 Fahrzeug vorn auf Böcke setzen und das rechte
Vorderrad abschrauben.
0 Schutzblech unter dem Motorraum abschrauben,
um besser an alle Teile heran zu kommen.
0 Die Zwischenwelle der Antriebswelle ausbauen,
wie es im betreffenden Kapitel beschrieben wurde.
0 Den Polyantriebsriemen lockern (siehe Kapitel
,,Kühlanlage“) und von der Riemenscheibe der Lichtmaschine
herunterheben.
0 Die Enden des Kurvenstabilisators nach oben
schwingen (nicht bei allen Drehstromlichtmaschinen
erforderlich, Sie werden selbst sehen, wie man an
das Aggregat heran kann).
0 Den Kontaktschutz (3) in Bild 333 entfernen.