Benzin und

Der Kraftstoffdruckregler
Er sitzt hinten am Kraftstoff-Verteilerrohr und muss
den Druck im Verteilerrohr konstant, d.h. auf dem
gleichen Wert halten. Dies geschieht, indem mehr
oder weniger Kraftstoff durch die Rücklaufleitung
zum Tank zurückfliessen kann. Läuft mehr Kraftstoff
zurück, sinkt der Druck; bei geringerer Rücklaufmenge
steigt er. Beim Regier handelt es sich um einen so
genannten Membrandruckregler, der die in Bild 204
gezeigte Form hat.
Durch einen Unterdruckanschluss Weiss der
Druckregler gleichzeitig über den Lastzustand des
Motors Bescheid. Bei Vollast hebt er den Druck noch
um etwa 05 bar an. Dadurch wird mehr Kraftstoff eingespritzt,
was der Motor zum Erreichen der vollen
Leistung dringend braucht.
Das Kraftstoffverteilerrohr
Es dient dazu, alle Einspritzventile gleichmässig mit
Kraftstoff zu versorgen. Ausserdem wirkt das Vet-teilerrohr
als Kraftstoffspeicher und verhindert damit
Druckschwankungen. Das Verteilerrohr hat das in
Bild 205 gezeigte Aussehen. Auf der rechten Seite
kann man ebenfalls den Kraftstoffdruckregler sehen.
Der Kraftstoffvorlaufanschluss mit Filtersieb und der
Kraftstoffrücklaufanschluss sind ebenfalls am Verteilerrohr
angeschlossen.
Der Druckgeber in der PMS-Einspritzanlage
Er sitzt im Steuergerät und ist über einen Schlauch
mit dem Saugrohr verbunden. Auf einen Kristallchip
im Druckgeber wirkt der aktuelle Saugrohrdruck ein.
Je nach Saugrohrdruck verändert sich der Widerstandswert
des Kristallchips. Über die Widerstandsänderung
und die augenblickliche Drehzahl
erkennt das Steuergerät die aktuelle Belastung des
Motors.
Die Drosselklappe
Weiter hinten im Ansaugluftstrom sitzt die Drosselklappe
im Drosselklappenstutzen. Betätigt wird sie
vom Gaspedal über den Gaszug. Sie öffnet oder
verschliesst den Luftweg zum Ansaugrohr und damit
zu den Brennräumen des Motors. Seitlich neben
der Drosselklappe ist das Stellglied der Leerlaufregelung
angebracht. Dieses bewegt über einen Stellmotor
die Drosselklappe und meldet die jeweilige
Position.
Drosselklappen-Potentiometer
Das Drosselklappen-Potentiometer im Stellglied der
6: Die Benzin-KraftstoffelnspriSzanlage
Leerlaufregelung wird von der Drosselklappenwelle
betätigt. Das Potentiometer erfasst die momentane
Stellung der Drosselklappe und meldet sie in Form
elektrischer Spannung dem Steuergerät. Das Steuergerät
benötigt diese Lastinformationen unter anderem
zur Leerlaufregelung, Zündkennfeldauswahl und
zur Einspritzzeitberechnung.
Leerlaufregelung
Wie der Name schon sagt, sorgt die Leerlaufregelung
für eine stets konstante Leerlaufdrehzahl - egal ob
der Motor kalt oder warm ist oder ob kräftezehrende
Verbraucher (Klimaanlage) eingeschaltet sind.
Das Stellglied an der Drosselklappe ist dabei nur ausführendes
Organ. Kopf der Regelung ist das elektronische
Steuergerät. Es vergleicht die Momentan- mit
der Solldrehzahl und sorgt so für das fein abgestimmte
Öffnen und Schliessen der Drosselklappe
zur Drehzahlanpassung. Wird der Drosselklappenspalt
weiter geöffnet, wird mehr Luft angesaugt und
vom Luftmassenmesser erfasst, was wiederum die
Einspritzung dazu veranlasst, die nötige Mehrmenge
an Kraftstoff beizusteuern. Resultat: die Motordrehzahl
erhöht sich.
Das Kraftstoffpumpenrelais
Ein Schaltbild des Kraftstoffpumpenrelais ist in Bild
206 gezeigt. Die Bezeichnungen beziehen sich auf
die im Schaltplan verwendeten Bezeichnungen.
Die Kraftstoffpumpe (M18) wird durch das elektronische
Steuergerät (Al 3) über Klemme 15 ca. 1 Sekunde
lang betätigt. Sobald das Steuergerät einen
laufenden Motor erkennt, wird das Pumpenrelais
(K39) unter Strom gesetzt und setzt dabei ebenfalls
die Pumpe (M18) unter Strom. Sobald das Steuergerät
feststellt, dass der Motor nicht mehr läuft, werden
Relais und Pumpe vom Stromnetz getrennt. Die
Stromzufuhr zur Kraftstoffpumpe wird durch die Sicherung
F61 (20) geschützt.
Die Kraftstoffzufuhr
Bei laufendem Motor wird der Kraftstoff durch die
Kraftstoffpumpe im Tank durch den Kraftstoffilter in
den Einlass des Kraftstoffverteilerrohres und aus
diesem zum Kraftstoffdruckregler gefördert. Dieser
verteilt den Kraftstoff auf die Einspritzventile. Unverbrauchter
Kraftstoff läuft aus dem Kraftstoffdruckregler
wieder zur Oberseite der Kraftstoffpumpe
zurück. Aufgrund der Bauweise kann verhältnismässig
kalter Kraftstoff zu allen Zeiten eingespritzt
werden.
Bild 205
Das gezeigte Teil ist das
Kraftstoffverteilerrohr (1).
Rechts ist der Druckregler
(2) zu sehen. Die Einspritzventile
sind mit (3)
bezeichnet.
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