Benzin und

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9 Die Kupplung
9.1 Allgemeines über die Kupplung 9.3 Störungen an der Kupplung
Bei Fahrzeugen ohne automatisches Getriebe ist die
Kupplung die Trennstelle zwischen dem Motor als
Kraftquelle und den weiteren Teilen des Fahrzeugantriebes.
Beim Anfahren verbindet die Kupplung sanft
den drehenden Motor mit den noch stehenden Teilen
der Kraftübertragung. So werden die Zahnräder und
Gelenke vor übermässigem Verschleiss verschont.
Die Mitnehmerscheibe ist mit einem asbestfreien Belag
versehen. Der Kupplungsdurchmesser und die
Anpresskraft der Mitnehmerscheibe sind von der Motorleistung
abhängig.
Die Kupplung im Mercedes Vito, wie auch in vielen
anderen Fahrzeugen, besteht aus den folgenden
Bauteilen:
Zur Kupplungsbetätigung zählen: Kupplungspedal,
Geberzylinder, Rohrleitung, Nehmerzylinder, Ausrückhebel
und Ausrücklager. Es folgt in der Getriebeglocke
die eigentliche Kupplung. Sie besteht aus
der Druckplatte, der Mitnehmerscheibe und einerAnlagefläche
an der Schwungscheibe.
Beim Betätigen der Kupplung geschieht Folgendes:
Durch den Tritt auf das Kupplungspedal wird in der
Hydraulik ein Druck aufgebaut. Dieser gelangt zum
Geberzylinder an der Getriebeglocke und bewegt
dort den Ausrückhebel. Daran ist das Ausrücklager
befestigt, welches mit grosser Kraft in Richtung
Druckplatte bewegt wird. Dort drückt es gegen die
Spitzen der Tellerfeder und übernimmt deren Anpresskraft.
Die ringförmigen Reibflächen der Druckplatte
werden so entlastet. Die Mitnehmerscheibe
kann im Raum zwischen den Reibflächen von
Druckplatte und Schwungscheibe frei drehen - es
ist ausgekuppelt. Wird das Kupplungspedal Ihres
Vitos wieder entlastet, schliesst die Tellerfeder den
Zwischenraum wieder und klemmt die Mitnehmerscheibe
kräftig ein.
9.2 Wartungsarbeiten an der
Kupplung
Voraussetzung für das richtige Arbeiten der Kupplung
ist ein ausreichend gefüllter Bremsflüssigkeitsbehälter.
Sinkt der Stand der Bremsflüssigkeit immer
wieder bis zu dem Niveau ab, wo der Schlauch
zur Kupplungsbetätigung mündet, das System auf
Dichtheit nachsehen. Alle Schlauchleitungen vom
Vorratsbehälter bis zum Nehmerzylinder am Getriebe
müssen dicht sein. Feuchtdunkle Stellen deuten
auf Verluste hin. Trennt die Kupplung nicht und
lässt sich das Pedal widerstandslos bewegen, ist
Luft im Kupplungssystem.
Rutschende Kupplung
Eine durchrutschende Kupplung bemerkt man erst
beim Fahren im höchsten Gang (wobei die vom Motor
geforderte Leistung am grössten ist), wenn bei
Belastung der Motor ,,durchdreht“, also auffallend
schneller dreht, als es der Fahrgeschwindigkeit entspricht.
Beim Anfahren fällt das Nachlassen der
Kupplung weniger auf. Folgeschäden können sein,
dass neben der Mitnehmerscheibe auch die Reibfläche
von Druckplatte und Schwungrad stark verschlissen
werden. Meist muss dann beim Austausch
der Mitnehmerscheibe noch eine neue Druckplatte
montiert werden. Vorbeugend sollten Sie deshalb Ihre
Kupplung prüfen oder prüfen lassen, wie es in Kapitel
9.8 beschrieben ist.
Eine tadellose Kupplung übersteht folgende Gewaltprüfung:
Feststellbremse anziehen, 3. Gang einlegen,
langsam einkuppeln und Gas geben. Jetzt
müsste (bei einwandfreier Feststellbremse) der Motor
abgewürgt werden.
Schlechtes Ausrücken der Kupplung
Wird der Schaltvorgang durch kratzende oder krachende
Geräusche begleitet, so trennt die Kupplung
nicht mehr richtig. Als erstes sollte man kontrollieren, ob
sich eingelegte Fussmatten nicht verschoben haben.
Tipp: Wenn Sie sich beim Herunterschalten verschalten,
z. B. vom 5. Gang in den 2. Gang schalten,
erhöht sich die Drehzahl der Kupplungsscheibe weit
über die Motordrehzahl. Dabei braucht z. B. der 2.
Gang noch gar nicht ganz eingelegt zu sein. Schon
über die Synchronringe kann die Drehzahlerhöhung
erfolgen. Infolge der extremen Drehzahlen ist es
möglich, dass der Kupplungsbelag reisst und sich
Teile übereinander schieben. Dadurch wird die Kupplungsscheibe
unzulässig dick. Sie können dann das
Kupplungspedal ganz durchtreten, ohne dass die
Kupplung ausreichend trennt.
Rupfende Kupplung
Bei rupfender Kupplung setzt sich der Wagen gewissermassen
stotternd in Bewegung. Die Übertragung
der Motordrehzahl auf die Antriebsräder erfolgt nicht
gleichmässig weich. Für diesen Effekt können unterschiedliche
Ursachen verantwortlich sein:
0 Motor- oder Getriebeaufhängung ist defekt oder
hat sich gelockert. Der Antriebsblock (Motor und Getriebe)
gerät beim Einkuppeln ins Schwingen.
0 Der Kupplungsbelag auf der Mitnehmerscheibe ist
verbrannt und verhärtet. Meist die Folge übermässiger
Belastung.
0 Die Druckplatte hat sich verzogen oder weist an ihrer
Reibfläche wenigeverwerfungen in geringer Höhe
auf.
0 Das Schwungrad hat auf seiner Reibfläche wellige
Unebenheiten.