Benzin und

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16 Die Bremsanlage
Hauptbremszylinder. Wandelt die mechanische
Kraft des Bremspedals in hydraulische Kraft um.
Sorgt für schnellen Druckabbau im System beim
Lösen der Bremsen.
Bremskraftverstärker. Sitzt links im Motorraum hinter
dem Hauptbremszylinder. Bringt etwa 60 Prozent
der Bremskraft. Bezieht seine Kraft beim Benziner
über einen Schlauch durch Unterdruck im Ansaugrohr.
Beim Dieselmotor gibt’s dafür ein separate Unterdruckpumpe.
Beim Bremsen reagiert eine elastische
Membrane auf den Druckunterschied zwischen
äusserem Luftdruck und dem Unterdruck aus Ansaugrohr/Unterdruckpumpe.
Sie drückt zusätzlich
auf die Kolben im Hauptbremszylinder.
Bremsflüssigkeit: Die Flüssigkeit in den Bremsleitungen
und Bremszylindern ist eine Mischung aus
Glykol, Polyglykoläther und ein paar weiteren Bestandteilen.
Diese meistens gelbliche bis farblose -
übrigens giftige und gegen Autolack aggressive -
Flüssigkeit greift die Metall- und die Gummiteile des
Bremssystems nicht an, sie bleibt selbst bei -40°C
noch ausreichend dünnflüssig und sie hat trotz ihrer
Dünnflüssigkeit den extrem hohen Siedepunkt von
ca. 290°C.
Aber die Bremsflüssigkeit hat auch eine sehr unangenehme
Eigenschaft: Sie nimmt gern Wasser auf,
sie ist ,,hygroskopisch“. Bereits bei 2,5% Wassergehalt
liegt der Siedepunkt nur noch bei 150°C. Das
wird bei starker Belastung der Bremsen gefährlich.
In der Nähe der erhitzten Bremsen können sich
Dampfblasen in der Hydraulikflüssigkeit bilden, die
sich zusammenpressen lassen - das Bremspedal
lässt sich tief durchtreten, manchmal tritt man sogar
ins Leere (in diesem Fall hilft bisweilen noch schnelles
Pumpen mit dem Bremspedal).
Die folgende Beschreibung soll Sie mit den an der
Bremsanlage durchzuführenden Wartungsarbeiten
vertraut machen, ehe Sie sich an die komplizierteren
Arbeiten herantrauen.
Stand der Bremsflüssigkeit prüfen
Der Bremsflüssigkeitsbehälter sitzt im Motorraum
links hinten auf dem Hauptbremszylinder. Im durchscheinenden
Behälter muss die Bremsflüssigkeit
stets zwischen den Markierungen ,,MIN“ und ,,MAX“
stehen.
Bedingt durch die im Durchmesser verhältnismässig
grossen Kolben in den Bremssätteln sinkt der
Flüssigkeitsspiegel ein wenig, wenn die Kolben
durch die verschleissenden Bremsklötze weiter
herauswandern und Bremsflüssigkeit nachfliesst.
Ein gewisses, minimales Absinken der Bremsflüssigkeit
muss also nicht unbedingt alarmierend sein.
Fällt der Stand der Bremsflüssigkeit innerhalb kurzer
Zeitabstände immer wieder unter die ,,MIN“-
Marke, muss dringend nach den Ursachen geforscht
werden.
Bremsflüssigkeit austauschen
Wie Sie im letzen Abschnitt lesen konnten, spricht einiges
dafür, die Bremsflüssigkeit jährlich zu wech-
seln. Für diese Arbeit sind Sie in der Werkstatt gut
aufgehoben. Wer den Ehrgeiz zum Selbermachen
hat, geht ähnlich vor wie beim Entlüften der Bremsanlage.
Das folgende nur in Stichwortform:
0 Den Bremsflüssigkeitsbehälter mit einer Spritze o. ä.
bis auf etwa 1 cm leersaugen.
0 Mit neuer Bremsflüssigkeit (DOT 4) auffüllen.
0 Nacheinander an jeder Radbremse die Entlüftungsschrauben
öffnen und mit dem Bremspedal
langsam Bremsflüssigkeit herauspumpen. Das
Bremspedal pro Bremse 10 Mal durchtreten.
0 Unbedingt auf den Stand der Bremsflüssigkeit im
Vorratsbehälter achten und rechtzeitig Bremsflüssigkeit
nachfüllen, bevor Luft angesaugt wird.
0 An der rechten Hinterradbremse beginnen (am
weitesten entfernt).
Bremsen überprüfen
Am besten, Sie suchen sich eine wenig befahrene
Strasse oder einen leeren Parkplatz. Auf solch einer
ebenen und trockenen Teststrecke bremsen Sie
mehrmals mehr oder weniger stark ab. Zieht der
Wagen einseitig nach rechts, ist die Wirkung der linken
Vorder- oder Hinterradbremse zu schwach. Ungleich
lange Bremsspuren - sie werden durch kurze
Vollbremsungen aus ca. 40 km/h erzeugt - weisen
ebenfalls auf ungleiche Bremswirkung hin. Bei
einer weiteren Prüfung können Sie noch das Lenkrad
leicht loslassen (Hände griffbereit!) und fühlen,
ob es während des Bremsens einzuschlagen versucht.
Die Feststellbremse prüfen Sie beim Ausrollenlassen
des Wagens. Bei kräftigem Treten des Pedals
müssen sich gleich lange Bremsspuren ergeben.
Genauer ist der preisgünstige Bremsentest auf
einem Prüfstand in der Werkstatt. Den Test spätestens
vor jeder TÜV/DEKRA-Untersuchung durchführen
lassen.
Tipp: Durch Streusalzeinwirkung auf Bremsscheibe
und Bremsbeläge kann sich besonders bei überwiegendem
Stadtverkehr die Bremswirkung deutlich
verschlechtern. Zur Abhilfe das Fahrzeug mehrmals
aus ca. 80 km/h kräftig abbremsen. Unfallgefahr beachten.
Bremsanlage auf Dichtheit und Beschädigung
prüfen
0 Verfolgen Sie die Bremsleitungen unter dem Wagen:
Sie dürfen nicht angerostet, geknickt oder plattgedrückt
sein. Schwarzer feuchter Schmutz an den
Leitungsanschlüssen deutet auf undichte Stellen hin.
0 Die Bremsschläuche dürfen nicht spröde oder angescheuert
sein.
0 Feuchter dunkler Schmutz an den Bremssätteln,
an den Entlüftungsventilen und am Anschluss des
Bremsschlauches lässt Undichtheit vermuten.
0 Alle Staubschutzkappen auf den Entlüftungsventilen
vorhanden?
0 Zuletzt eine provisorische Bremsdruckprüfung:
Treten Sie mit grosser Kraft (rund 300 Nm) auf das
Bremspedal. Der harte Widerstand darf auch nach einigen
Minuten nicht nachgeben. Sonst ist das System
irgendwo undicht, oder der Hauptbremszylinder
ist defekt.