Benzin und

gase könnten die katalytisch wirkenden Substanzen
nicht mehr erreichen.
Beim Dieselmotor ist ein sogenannter Oxidationskatalysator
eingebaut, der einem ungeregelten Katalysator
entspricht, welcher die Emissionen von Kohlenwasserstoffen
und Kohlenmonoxid um bis zu 50% verringert.
19.4.1 Vorsichtsmassnahmen beim
Katalysatorbetrieb
Besonders gefährlich ist unverbranntes Gemisch,
das sich im heissen Katalysator entzündet und so die
Temperaturen in gefährliche Höhen ansteigen lässt.
Ausserdem kann sich Kraftstoff im Katalysator ansammeln
und dort nach dem Motorstart den Keramikkörper
durch explosionsartiges Verbrennen beschädigen.
Die folgenden Punkte sind deshalb bei
Reparaturen und anderen Arbeiten zu beachten:
0 Bei leerer Batterie den Motor durch Starthilfe starten.
Bei defektem Anlasser nur über kurze Strecken
anrollen lassen, anschieben oder anschleppen.
Schon nach wenigen Metern startet ein intakter Motor.
Wenn nicht, die Ursache klären und nicht kilometerweit
schleppen.
0 Lassen Zündaussetzer oder Fehlzündungen auf
einen Defekt an der Zündanlage (Benzinmotor)
schliessen, diese sofort überprüfen (lassen).
0 Bei einem Lagerschaden nicht mit einem totgestellten
Zylinder fahren, was ohne Katalysator problemlos
möglich ist.
0 Im Hochsommer nach wochenlanger Trockenheit
beim Parken den Wagen nicht über trockenem Laub,
Heu O.Ä. abstellen. Unter besonders ungünstigen
Umständen könnte es zu einer Entzündung kommen.
0 Beim Auftragen von Unterbodenschutz darf nichts
davon an den Katalysator geraten.
0 Kontrollieren Sie gelegentlich bei aufgebocktem
19 Die Auspuffanlage
Fahrzeug, ob die Wärmeschutzbleche nicht beschädigt
oder verloren gegangen sind.
19.5 Lambda-Sonde
Die Lambdasonde (auch Sauerstoffsonde bzw. 02-
Sonde genannt) ist vor dem Katalysator in das vordere
Auspuffrohr eingeschraubt. Die Sondenkeramik
ist aussen dem Abgas ausgesetzt und steht innen mit
der Aussenluft in Verbindung. Durch den unterschiedlichen
Sauerstoffgehalt in Abgas und Aussenluft
erzeugt die Sonde eine Spannung, die bei einem
bestimmten Restsauerstoffgehalt im Abgas einen
Spannungssprung macht. Bei Sauerstoffmangel, also
fettem Gemisch, beträgt die Spannung 800-1000
mV Bei magerem Gemisch werden um 100 mV erreicht.
Die Lambdasondensignale werden in die Steuergeräte
der Gemischaufbereitung eingegeben, und
die dort eingebaute Lambda-Regelung versucht, das
Luft/Kraftstoffverhältnis auf den richtigen Wert zu halten.
Die Lambdasonde reagiert auf Sauerstoffschwankungen
in Abhängigkeit ihrer Betriebstemperatur unterschiedlich
schnell. Bei 300°C ist es um 1 Sekunde,
bei 60°C sind es unter 50 ms. Durch eine eingebaute
Heizung wird schneller die günstige Betriebstemperatur
von ca. 60°C erreicht. Ausserdem kann
die Lambdasonde weiter vom Motor entfernt eingebaut
werden, so dass selbst bei Dauervolllast keine
Schäden durch Überhitzung entstehen.
Falls die Lambda-Sondenregulierung ausfallen sollte,
verweisen wir Sie an die Werkstatt, da leicht Schäden
an dem damit verbundenen elektronischen Steuergerät
entstehen können, wenn man an den falschen
Anschlusspolen irgendwelche Messgeräte anlegt.
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