Benzin und

Bild 283
Nach Ausbau der Hinterfeder
den oberen Federsitz
(1) und die untere Federauflage
(2) herausnehmen
Bild 284
Schraubenfedern sind an
Stelle (1) mit einem gelben
Farbstrich gezeichnet.
Der Farbstrich an
Stelle (2) kann entweder
von blauer oder roter Farbe
sein. Beim Einbau der
Feder müssen die Farbzeichen
hinten liegen.
Bild 285
Der Stossdämofer ist in
der gezeigten Weise zwischen
dem Schwingarm
und der Unterseite des
Fahrzeuges eingesetzt.
134
13 Winterachse und ~i~t~rradauf4ängung
Federn sind an den in Bild 284 gezeigten Stellen mit
Farbklecksen gekennzeichnet. An Stelle (1) wird man
immer eine gelbe Farbmarkierung vorfinden, welche
auf die Ausführung der Feder hinweist. Unterschiedlich
ist die Bezeichnung an Stelle (2). An dieser Stelle
ist die Feder entweder mit einem roten oder blauen
Farbklecks gezeichnet, welche auf die Spannungstoleranz
der Feder hinweisen. Wird eine Feder
erneuert, muss man immer eine Feder mit der gleichen
Kennzeichnung einbauen.
Vor Einbau der ursprünglichen Feder muss man diese
gut überprüfen. Ebenfalls kontrollieren, ob sich
der obere Federsitz und die untere Federauflage in
gutem Zustand befinden. Der Schutzanstrich der Feder
darf nicht beschädigt sein, damit sich soäter keine
Roststellen bilden können.
Beim Einbau der Feder folgendermassen vorgehen:
0 Die beiden Federsitze oben und unten in die richtige
Lage bringen und die immer noch zusammengespannte
Schraubenfeder dazwischen einsetzen.
Da man die Feder verkehrt herum einbauen kann, benutzt
man die Farbmarkierungen zur Ausrichtung. In
Fahrtrichtung gesehen müssen die Farbkennzeichnungen
an der Rückseite liegen. Eine Abweichung
von mehr als 30” nach links oder rechts ist dabei nicht
zulässig. Ausserdem muss sich die gelbe Markierung
(1) in Bild 284 an der Oberseite und die blaue oder rote
Markierung an der Unterseite befinden. Manchmal
passiert es jedoch, dass man die Farbmarkierungen
einer ursprünglichen Feder nicht mehr sehen kann.
Auch hier gibt es eine Lösung. In diesem Fall den
Auslauf der Federwicklung an der Unterseite in Fahrtrichtung
gesehen links anordnen.
0 Den Schwingarm mit dem untergestellten Wagenheber
anheben, bis man den Stossdämpfer an der
Unterseite anschliessen kann. Die Stossdämpferschraube
einschlagen und den Wagenheber langsam
ablassen. Die Feder muss dabei beobachtet
werden, um sie in die richtige Lage zu bekommen.
Nachdem der Schwingarm ohne Unterstützung des
Wagenhebers in seine Ausgangslage zurückgekehrt
ist, die Stossdämpferschraube mit einem Anzugsdrehmoment
von 140 Nm anziehen.
0 Den Federspanner lösen. Beim Lösen des Federspanners
die Feder gut beobachten, um den richtigen
Sitz des Gummilagers im Rahmenboden und
des Wicklungsauslaufs im Schwingarm zu erhalten.
0 Das Rad anschrauben, das Fahrzeug auf die Räder
absenken und die Radbolzen festziehen.
13.2 Stossdämpfer aus- und
einbauen
Die Befestigungsweise des Stossdämpfers ist in Bild
285 zu sehen. Da die Schraubenfeder ohne jegliche
Befestigung zwischen dem Schwingarm und der Unterseite
des Fahrzeugbodens ,,eingeklemmt” ist,
muss man die Feder wieder zusammenspannen, wie
es im letzten Kapitel beschrieben wurde. Folgende
Arbeiten durchführen:
0 Radbolzen lockern, die Rückseite des Fahrzeuges
auf Böcke setzen und das Rad abschrauben.
0 Schraubenfeder in der bereits beschriebenen Weise
zusammenspannen.
0 Einen Wagenheber unter die Unterseite des
Schwingarms untersetzen und den Arm anheben, bis
man sehen kann, dass sich der Stossdämpfer etwas
zusammenschiebt.
0 Die Befestigungsschraube an der Oberseite des
Stossdämpfers entfernen.
0 Die Befestigungsschraube des Stossdämpfers
aus dem Schwingarm herausdrehen und den Stossdämpfer
herausnehmen.
Ein Stossdämpfer kann auf seine Funktion kontrolliert
werden. Dazu die Unterseite des Stossdämpfers
zwischen die Backen eines Schraubstocks