PS 03/2017

KTM:
POL ESPARGARO
Die Mattighofener platzen
schier vor Ehrgeiz, und die
Entwicklung scheint in die
richtige Richtung zu gehen.
Große Schritte auf einmal erlaubt
die MotoGP-Klasse dem
Neuling KTM trotzdem nicht
heitlichten Software aus der Taufe
gehoben. Dennoch fand sich Testpilot
Mika Kallio beim letztjährigen Debütrennen
zum Saisonabschluss in Valencia
zwei Sekunden hinter der Pace.
KTM hat eine große Lücke zu schließen.
Sie arbeiten Schritt für Schritt daran,
denn in dieser schwierigsten aller
Meisterschaften findet man als Anfänger
nicht mehrere Zehntel auf einmal.
„Unser Ziel beim ersten Rennen in
Katar ist ein Ergebnis zwischen dem
zehnten und sechzehnten Platz“, sagt
Tom Jojic, Teamchef von Red Bull KTM-
Fahrer Bradley Smith. Die KTM kommt
der Honda vielleicht näher als jedes
andere GP-Motorrad. Was kein Wunder
ist, zählt man die vielen Ex-HRC-Männer
in der KTM-Box zusammen. Mal
den Stahl-Gitterrohrrahmen der KTM
ausgenommen, sehen sich beide Maschinen
unheimlich ähnlich. Auch Honda
setzte früher bei seinem V4-Motor
auf eine „Screamer-Zündfolge“. Die
schärfere Leistungsabgabe macht die
Maschine zwar generell etwas anstrengender
zu fahren, was aber nicht unbedingt
eine schlechte Sache sein muss.
„Das Motorrad bewegt sich recht
viel, sogar auf den Geraden. Aber es
macht Spaß zu fahren“, berichtet
Smiths Teamkollege Pol Espargaro.
„Mit der Yamaha musstest du immer
sehr smooth sein, aber das kam meinem
Stil nicht so richtig entgegen.
Nach einem Testtag mit der RC16 bist
du auf jeden Fall immer ziemlich fertig.“
Jojic erklärt, das gehöre zur Firmenphilosophie.
„Dieser Charakter
zieht sich bei unseren Maschinen
durch alle Kategorien. Erst wenn du
das Bike ans Limit treibst, kommen die
Vorteile unseres Pakets vollständig zur
Geltung. Ein super-smoother Fahrstil
funktioniert damit nicht, aber am Limit
haben wir Vorteile.“
KTM nutzte die Vorsaisontests 2017,
um drei unterschiedliche Rahmen auszuprobieren.
Einer aus 2016, einer aus
2017 und einer von irgendwo dazwischen.
Die Wahl fällt vermutlich auf das
2017er-Bauteil, was beweisen würde,
dass die Entwicklungsarbeit in die
richtige Richtung geht. Das Ziel beschreibt
Teamchef Tom Jojic so:
„Wir wollen einen Rahmen, mit dem wir
höhere Geschwindigkeiten am Kurveneingang
realisieren können und der
uns mehr mechanischen Grip am
Kurvenausgang gibt. Wir probieren
dazu unterschiedlich steife Schwingen,
damit sich die Maschine besser über
das Hinterrad steuern lässt. Für uns
als Neuling in der Topklasse des Rennsports
ist das alles eine große Sache.
Die Kosten sind exorbitant und das fahrerische
Niveau irre hoch. Keiner bei
KTM macht uns Druck, den machen
wir uns hier im Team schon selber.“
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