PS 03/2017

ZETT WIRD
Z 900 – das war schon mal da. Aber in grauer Vorzeit, und
die neue Z 900 hat mit der von damals und auch den Mittelklasse-Zetts
danach nicht mehr viel zu tun – Zeit wird’s!
PREMIERE
KAWASAKI Z 900
Text: Uwe Seitz; Fotos: Kawasaki
Mit der Zeit verklärt sich
viel. Und es mag ja sein –
vor allem bei denen, die
damals eine hatten –,
dass die Z 900 anno 1972 ein geiler
Ofen war. Aber Leute, das ist über 40 (!)
Jahre her, und die Erde hat sich seither
gigantisch oft gedreht. Auch das Entwicklungskarussell
bei Kawasaki.
Inzwischen wurde nämlich aus der
dann ab 2004 gebauten Z 750 die Z 800
und jetzt ganz neu die Z 900. Dabei
steht die 900er zumindest technisch
gar nicht in der Tradition des Mittelklasse-Nakeds.
Im besten Sinne, denn
die Brot-und-Butter-Zett war aus sportlicher
Sicht dann doch eine Luftpumpe,
wie wir gern spöttisch urteilten. Kein
Druck von unten, mau in der Mitte und
der ganz große Wirbelwind brach oben
herum auch nicht aus. Dazu kamen
das hohe Fahrzeuggewicht und ein arg
billig gemachtes Fahrwerk – mit den
fahrdynamischen Konsequenzen.
Doch heute ist alles anders. Die
neue Mitte bei Kawasaki hat jetzt fette
948 cm³, leistet 125 PS und liefert ein
maximales Drehmoment von fast 100
Nm. Dafür haben die Ingenieure nicht
etwa, wie man erwarten dürfte, den
Vierzylinder der Vorgängerin aufgebohrt,
sondern gleich den fetten Reihenvierer
der großen Z 1000-Schwester
genommen. Sogar den Hub haben
sie gelassen und lediglich die Laufbuchsen
der Kolben auf 73,4 Millimeter
im Durchmesser verkleinert. Im Prinzip
entstand aber ein komplett neuer
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