PS 03/2017

Traktionskontrolle ja nur „ein Abfallprodukt
von Ride-by-Wire“, wie mir Uli
Bonsels, der langgediente Triumph-
Pressemann einmal erklärt hat. Auf der
Street Cup gibt es zwei Einstellungen
für dieses Sicherheits-Feature: on oder
off. Für mich persönlich ist „off“ die
bessere Option, weil ich einerseits der
festen Überzeugung bin, dass ich auch
im Regen keinen Highsider mit der
edlen Engländerin reiße, und weil ich
es andererseits gar nicht schätze, wenn
die Traktionskontrolle beim kompromisslosen
Ampelstart die Zündung
zurücknimmt, weil der Rechner meiner
Gashand nicht vertraut und glaubt,
ich sei ein grobschlächtiger Irrer, der
sich oft überschlägt.
Kann man die Street Cup empfehlen?
Unbedingt. Wer auf einem feschen,
unkomplizierten Eisen durch die Stadt
rabauken und am Wochenende gerne
ohne den vollen Ehrgeiz ins Reich der
Radien fährt, der wird mit der Street
Cup viel Freude haben. Dass eine
Thruxton und besonders eine Thruxton
R natürlich andere Kaliber sind, die
tiefer in das Sportspektrum eintauchen,
steht außer Frage, und über die
Kampfkraft einer Street Cup im Vergleich
zu den Super Nakeds darf man
galant den Mantel des Schweigens
breiten. Aber der 900er-Café-Racer
beschert eine unglaubliche Menge
Fahrspaß bei gleichzeitigem Fehlen
von Angst. Ich habe mich äußerst wohl
gefühlt, war von der Gutmütigkeit der
Maschine sowie ihrer tadellosen Funktionsweise
beeindruckt und kam beim
Sinnieren zu einem klaren Schluss:
Wenn ich, aus welchen Gründen auch
immer, ab sofort keine High-Performance-Raketen
mehr fahren dürfte,
sondern nur noch eine 55 PS „schwache“
Street Cup, wäre ich trotzdem
sehr glücklich. Denn die fesche Britin
serviert eindeutig Motorradfahren. Und
das in einer sehr würdigen Form.
FAZIT
nen ist immer leinwander** als hergebrannt
zu werden. Das spürte ich in aller
Deutlichkeit wenig später, als mich
ein Lederner auf einer S 1000 R fürchterlichst
einstampfte. War schon sehr
brutal, wie er mich am Kurvenausgang
stehen ließ. Wow, was für ein Punch!
Ein Trostsuchender könnte die
immense Überlegenheit auf die ausgeklügelte
Elektronik der Bayerischen
schieben („Mit einer Traktionskontrolle
kann jeder Flachkopf voll Stoff geben“),
aber das an den Haaren herbeigezogene
Argument muss man an der Faktenmauer
zerschellen lassen, denn auch
die Street Cup hat eine Traktionskontrolle.
Nun kann man natürlich über
Sinn und Unsinn einer derartigen Fahrhilfe
bei einem Motor mit 55 PS Spitzenleistung
diskutieren, aber einerseits
ist Straßenglätte bei Regen nicht zu unterschätzen,
und andererseits ist eine
WENN ICH ÜBER
DIE STREET CUP
NACHDENKE …
…muss ich lächeln. Als Triumph
im Jahr 2000 die erste Bonneville
der Neuzeit brachte, war ich
fassungslos. Wer sollte so ein
Motorrad kaufen? Ich kann mich
genau an die feurige Rede von
Uli Bonsels, dem deutschen
Triumph-Pressemann, erinnern,
und ich weiß noch genau, wie
ich ihm sagte: „Das braucht
doch niemand.“ Nun, im ersten
Jahr stand die Bonneville tatsächlich
wie angeschraubt bei
den Händlern, aber dann entstand
nach und nach eine große
Nachfrage und heute sind die
modernen Klassiker von
Triumph eine echte Größe im
Markt. Vollkommen zu Recht,
wie ich meine. Die Maschinen
sind bildschön, haben ein gutmütiges,
durchaus sportliches
Fahrverhalten, sind technisch
ausgereift und weisen den
Weg in die Zeit, als man 50 PS
noch sehr zu schätzen wusste.
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