PS 03/2017

DATEN
TRIUMPH
STREET CUP
ANTRIEB
Zweizylinder-Reihenmotor, vier Ventile/
Zylinder, 40,5 kW (55 PS) bei 5900/min, 80
Nm bei 3230/min, Bohrung/Hub: 84,6/80,0
mm, 900 cm³, Verdichtungsverhältnis:
10,55:1, Zünd-/Einspritzanlage, mechanisch
betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung,
Fünfganggetriebe, Kette
FAHRWERK
Stahl-Zentralrohrrahmen mit Unterzügen,
Lenkkopfwinkel: 63,7 Grad, Nachlauf:
98,7 mm, Radstand: 1435 mm, Ø Gabelinnenrohr:
41 mm, Federweg v./h.:
120/120 mm
RÄDER UND BREMSEN
Leichtmetall-Gussräder, 2.75 x 18/4.25 x
17, Reifen vorn: 100/90-18, hinten: 150/70
R 17, 310-mm-Einzelscheibenbremse mit
Doppelkolben-Schwimmsattel vorn,
255-mm-Einzelscheibe mit Doppelkolben-Schwimmsattel
hinten, ABS
GEWICHT
(trocken) 200 kg,
Tankinhalt: 12 Liter Super
GRUNDPREIS
10500 Euro (zzgl. NK)
*Österr. Knast; alles geben
lut betrachtet sind 50 PS heute genauso
stark wie 1981. Aus dem Paralleltwin
mit 900 Kubik (identischer Motor
wie in der Street Twin) holen die Briten
80 Nm und 55 PS. Das reicht für einen
Topspeed von knapp 180 km/h. Damit
gewinnt man auf der deutschen Autobahn
natürlich nichts, aber wer sich
die Street Cup kauft, um auf der Bahn
ein toller Hecht zu sein, hat vermutlich
auch andere, dringendere Baustellen in
der Psyche. Auf der Landstraße sind
180 immer ausreichend – selbst in der
„Gruppe Flensburg“ von Jacko.
Ich habe leider keine Erinnerung
mehr, wie die XS am Gas hing und ob
der mittels Vergaser befüllte Motor zu
Lastwechseln neigte, aber ich denke,
beim Ansprechverhalten und bei der
Benutzerfreundlichkeit ist die Street
Cup klar in Führung. Wie ich letztes
Jahr schon auf der Street Twin nach
ausgiebigen Testfahrten feststellen
durfte, ist das elektronische Motormanagement
samt Ride-by-Wire, das
Triumph beim 900er Twin einsetzt, beeindruckend
makellos: wunderbar
weiche und volle Gasannahme, keine
störenden Lastwechselreaktionen, lineare
Leistungsentfaltung, kein spürbares
Loch. Ein wirklich sehr gelungener Motor
mit einem – trotz Euro 4 – markant
heiser hämmernden Klang. Scharfe
Leistungsorgien à la 1290er-Super
Duke, 11er-Tuono, S 1000 R oder MT-10
sind dem Triebwerk natürlich vollkommen
fremd, aber einerseits reichen
die 80 Nm, um geschmeidig druckvoll
unterwegs zu sein, und andererseits
kapitulieren die 55 PS auch auf einer
Bergwertung im Reich der Murmeltiere
am Großglockner nicht. Die Street Cup
reißt es an Bürgerkäfigen fest vorbei,
Wohnmobile schnupft man sowieso im
Zeitraffer und auch Tourenfahrer mit
fahrenden Kühlschränken sind keine
Hürde. Gegen einen fachkundigen
Angreifer auf einer Speed Triple zum
Beispiel hat man aber nicht den Funken
einer Chance, selbst wenn man voll
über den Häf’n* fährt, wie man so sagt.
Da kann man abschwingen.
Herstellerangaben
68 PS 3/2017