PS 03/2017

kontrolle ebenfalls früh. Im Vergleich
mit der MT-09 liegt die Ausrichtung der
Assistenzsysteme deutlich mehr auf
Sicherheit als auf Sport.
Error-Moment in Sichtweite
Die Erstbereifung Pirelli Angel ST steht
der Triumph super. Schnell bauen die
Pneus Temperatur auf und haften dann
astrein. Außerdem tragen die Reifen
mit hoher Wahrscheinlichkeit zum ausgewogenen
Fahrverhalten der Tiger
bei. Sie ist ein sehr neutrales Motorrad
und lässt sich bis zu einer gewissen
Grenze ohne viel Kraft und Anstrengung
schnell bewegen. Sie muss nicht
in Kurven gezwungen werden und verhält
sich total handzahm. Dazu zählt,
dass Bremsen in Schräglage null Aufstellmoment
produziert. Außerdem ruft
die schön dosierbare Kupplung mit Anti-Hopping-Funktion
kaum Handkraft
ab. Sogar das Getriebe schaltet für eine
BEWERTUNG
max.
Punkte
TRIUMPH
TIGER
SPORT
YAMAHA
MT-09
ANTRIEB
Beschleunigung 10 4 6
Durchzug 10 6 7
Leistungsentfaltung 10 9 9
Ansprechverhalten 10 9 9
Lastwechselreaktion 10 9 8
Laufkultur 10 10 9
Getriebebetätigung 10 8 8
Getriebeabstufung 10 8 7
Kupplungsfunktion 10 9 7
Traktionskontrolle 10 8 8
Zwischensumme 100 80 78
FAHRWERK
Fahrstabilität 10 8 7
Handlichkeit 10 6 9
Kurvenstabilität 10 7 7
Rückmeldung 10 6 6
Fahrwerksabstimmung vorne 10 7 8
Fahrwerksabstimmung hinten 10 7 6
Bremswirkung 10 7 8
Bremsdosierung 10 7 7
Aufstellmoment
beim Bremsen
10 9 8
ABS-Funktion 10 7 7
Zwischensumme 100 71 73
ALLTAG UND FAHRSPASS
Sitzposition 10 7 8
Windschutz 10 8 2
Ausstattung 10 8 8
Verbrauch 10 4 5
Fahrspaß 10 8 9
Zwischensumme 50 35 32
GESAMTSUMME 250 186 183
PLATZIERUNG 1. 2.
Engländerin angenehm unauffällig –
ein Quickshifter fehlt leider.
Der Error-Augenblick kommt, als
die MT-09 gegenüber der Tiger Sport
sukzessive an Vorsprung gewinnt. Um
dranzubleiben, fehlt es auf der Triumph
in engen Kurvenpassagen an Gefühl
fürs Vorderrad, von dem der Fahrer
meilenweit entfernt in luftiger Höhe
sitzt. Weiterhin hindert die begrenzte
Schräglagenfreiheit den Tiger am Reißen
seiner wieselflinken Beute. Die degressive
Bremse erschwert sportlich
späte Bremsaktionen. Zu Beginn gefallen
die Stopper mit klar definiertem
Druckpunkt und sattem Biss, der dann
aber mit zunehmender Handkraft nicht
weiter steigt. Bei der Yamaha verhält es
sich genau andersherum. Zum Thema
Fahrwerk: Auf ebenem Untergrund
funktionieren die Federelemente der
Tiger Sport ordentlich, und das Motorrad
liegt recht stabil. Wird der Asphalt
wellig, dürfte das Ansprechverhalten
von Gabel und Federbein feiner ausfallen.
Speziell bei der Abstimmung der
Front schoss Hinckley über das Ziel
hinaus. Selbst bei komplett geöffneter
Zug- und Druckstufendämpfung
dämpft die Gabel noch straff.
Der Yamaha MT-09 bescherte das
Modell-Update eine voll einstellbare
Gabel, deren Funktionsweise überzeugt.
Wie eingangs beschrieben, hält das Federbein
dafür nicht mit. Auf der Flucht
vor der Triumph schleifen die Fußrasten
hier und da sanft über den Asphalt. Teilweise
neigt der Lenker zur Unruhe, und
die Yamaha schaukelt sich dem Error-
Moment entgegen – doch bis dahin ist
sie der Tiger Sport bereits entwischt.
FAZIT
TRIUMPH TIGER SPORT Die
1. „korpulente“ Tiger Sport holt
knapp den Testsieg nach Punkten,
obwohl sie beim Speed von der MT-
09 abgeledert wird. Wer längere
Strecken fahren möchte und auf
der Hausstrecke nicht unbedingt
die schnellste Zeit sucht, wird mit
ihr glücklich. Die Triumph leistet
sich nüchtern betrachtet nicht viele
Schwächen, alles harmoniert gut
zusammen. Und sie hat Windschutz.
YAMAHA MT-09 Das Modell-
2. Update bescherte dem japanischen
Funbike einige wichtige
Extras als Serienausstattung.
Ansonsten fährt es sich fast wie
die alte Version. Beim Federbein
muss nach wie vor zum Zubehörteil
gegriffen werden. Aber mehr Fahrspaß
für weniger Geld gibt´s kaum.
52 PS 3/2017