PS 03/2017

LESERPOST
BERGFEST
Vergleichstest mit Ein- bis
Vierzylindern, PS 02/2017
Ein sehr interessanter und gut aufgebauter
Test, aber der letzte Platz der
Husky hat mich dann doch überrascht.
Dass Ihr Wert auf die gleiche Linienwahl
gelegt habt, kann ich nicht ganz
nachvollziehen, da man mit der hohen
Supermoto die Kurven deutlich weiter
außen fahren muss, wenn man in
Linkskurven nicht ständig mit dem
Oberkörper im Gegenverkehr fahren
will. Nach dem Grundsatz „Wo es raufgeht,
geht es irgendwo auch wieder
runter“ hätte mich sehr interessiert,
wie es auf derselben Strecke bergab
aussieht. Ich denke, dass sich die
Ergebnisse dann verschieben würden,
da man mit der deutlich leichteren
Supermoto viel später bremsen kann.
Andreas Magosch per E-Mail
Vorab ein großes Lob für PS, da es
die Motorrad-Zeitschrift ist, die meine
Gesinnung bezüglich des sportlichen
Motorradfahrens am besten publiziert.
Meines Erachtens ist die Leistungsbandbreite
der getesteten Motorräder
zu weit gestreut, dass eine Entscheidung,
welcher Motorradtyp in den Bergen
ideal ist, getroffen werden kann.
Der Test suggeriert auch eine Berg-
(Be-)Wertung, welche aber doch nach
der PS-Standardbewertung abläuft,
oder? Keine Punkte, weil es keine
Messwerte für die Beschleunigung von
null auf 200km/h gibt, ist für die Berge
doch uninteressant. Dass eine Supermoto
in einem Bergtest den vierten
Platz belegt, liegt wohl auch daran,
dass das getestete Bike bezüglich Leistung
und Zugkraft den anderen weit
unterlegen ist. Hier wäre eine Hypermotard
oder Dorsoduro ein adäquater
Supermoto-Vertreter im Testfeld gewesen.
Was bei Touren in den Bergen
richtig relevant ist, wurde ja nur am
Rande erwähnt: Denn meine Erfahrung
ist, dass die Kollegen mit Supersportlern
und Nakeds wegen deren Sitzpositionen
nach einem Tag Kurvenhatz am
Abend oft über Schmerzen in Händen
und Rücken jammern. Mit meiner KTM
990 SM-T bin ich am Berg eher vorne
weg als hinten dran – und sitze super
bequem mit guter Übersicht.
Bernd Fiebiger per E-Mail
Warum wurden bei diesem Vergleich
die technischen Daten der Husqvarna
701 von Heft 07/16 übernommen?
A.Krob per E-Mail
Erst einmal ein dickes Lob für Euer
hervorragendes Magazin, welches mir
die Zeit bis zum Saisonbeginn erträglicher
macht. Besonders interessant
fand ich den Bergtest, weil er Stärken
und Schwächen der einzelnen Motorradkonzepte
verdeutlicht. Aber wieso
hat die Duc den schlechtesten Wert
beim Durchzug bergauf (3,6 sec)?
Sind die Daten durcheinander gekommen
oder habe ich lediglich ein
Verständnisproblem?
Markus Graef per E-Mail
Die Daten der Husqvarna 701
beziehen sich in der Kategorie
„Antrieb“ bis auf die Spitzenleistung
auf das Vorgängermodell.
Als der Artikel geschrieben wurde,
waren sowohl unsere Datenbank
als auch die Angaben auf der
Website des Herstellers noch nicht
aktualisiert. Der schlechte, aber
korrekte Durchzugswert der Ducati
resultiert aus ihrer langen Übersetzung,
der ungünstigen Laufkultur
unterhalb von 4000/min sowie
ihrem im Vergleich zur Husqvarna
hohen Gewicht. Die Red.
GENIAL ODER MÜLL?
Kalender, PS 02/2017
Ich weiß, es werden sich viele Verklemmte
und Feministinnen mal wieder
über Euren genialen Kalender beschweren
und mit Abo-Kündigung drohen
und so weiter. Aber ich finde ihn
einfach großartig – allein nur die Idee,
ihn im Style der Achtziger zu gestalten.
Marc Amato per E-Mail
Ich muss mal ein ernstes Wort loswerden.
Ich habe mir Euren Kalender im
letzten Heft angesehen (dazu gibt es
ja jedes Jahr einige Kommentare). Diskriminierung
hin oder her, Ihr solltet
entweder das Drucken des Jahreskalenders
lassen oder Euch nur noch auf
die Helme als Foto konzentrieren. Bildet
meinetwegen je zur Hälfte des Kalenders
sexy Männer und Mädels ab, aber
stellt nicht so einen Schei... zusammen,
den ich sofort in den Müll werfe. Man
muss das nicht anzüglich machen!
Ihr seid eine ordentliche Zeitung und
habt so schlechte Werbung nicht nötig.
Michael Danz per E-Mail
Foto: fact
Unter Druck:
Beim Bergtest
fuhr die Supermoto-Husky
der PS-strotzenden
Konkurrenz
hinterher
– nur Platz
vier für das
Driftgerät
GEILE IDEE
Superbike-WM-Zukunft, PS 01/2017
Ich weiß nicht, warum etwas an der
SBK geändert werden muss. Die ist
doch spannend. Aber die Idee mit den
Naked Bikes finde ich geil! Jeder Hersteller
hat doch so was im Programm.
Nur Aus puff, Federbein und Gabel ändern,
gerader Lenker dran, Traktionsgedöhns
und ABS raus – feddich.
Markus Böddeker per E-Mail
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