PS 03/2017

Als wir Anfang Januar beim
Nolan-Event in Almeria
dabei sein durften und auf
der Rennstrecke ein paar
Runden drehten, trafen wir auf zwei
alte Bekannte. Stefan Nebel und Lars
Würdemann, die im vergangenen Jahr
mit der Touratech-BMW S 1000 RR
beim PS-TunerGP für das schnellste
Superbike sorgten, waren wieder testen.
Doch diesmal stieg der Ex-IDM-
Superbikemeister Nebel auf eine Panigale,
während uns Lars Würdemann
von der Testarbeit berichtete. Eine
komplett neue Gabel entwickelt das
Fahrwerks team von Touratech, „mit
integriertem FSAD“, so Würdemann.
FSAD? „Frequency Sensitive Active
Damper“, erklärt er. Dabei geht es darum,
der Gabel die Kompromisslösung
für die ungefederten und gefederten
Massen abzunehmen, damit sie sich gemeinsam
mit dem Federbein nur noch
um die Chassisbewegung kümmern
muss. Ein zweites System, eben das
FSAD, übernimmt dafür die Radbewegung
und arbeitet aktiv gegen nicht gefederte
Massenbewegungen. Einfacher
ausgedrückt: Die Auflagefläche des
Reifens soll in allen Fahrsituationen
möglichst immer gleich bleiben.
Hintergrund: Bisher war man der
Eigendämpfung des Reifens weitestgehend
ausgeliefert.
Testfahrer Stefan
Nebel (links) und
Lars Würdemann
von Touratech
Suspension
Stürmt man etwa über eine kurze Bodenwelle,
arbeitet neben dem Fahrwerk
auch der Reifen selbst. Die Karkasse
wird auf der Bodenwelle zusammengedrückt,
federt dann aber schnell wieder
aus. Dieses Phänomen wiederholt
sich in abnehmender Stärke so lange,
bis die Karkasse „ausgewippt“ hat. Das
gleiche passiert auf der Bremse und
bei anderen Lastwechseln im Motorrad.
Leider hat dieser Effekt den Nachteil,
dass sich das Motorrad gerade im
Grenzbereich damit nicht besonders
gut anfühlt oder es sogar zum gefürchteten
Chattering kommt, einem hochfrequenten
Rattern in der Gabel.
So weit, so gut, aber wie ist dem
beizukommen? Dazu überließ uns das
Team dann eine BMW, an der das FSAD
– zwei schwarze Metallröhren – jeweils
noch separat an beiden Gabelholmen
befestigt war (sieht aus wie eine Gasdruck-gedämpfte
Gabel), und ließ uns
einige Runden drehen. Nicht nur das
Touratech-Fahrwerk machte einen
sehr guten Eindruck. Irgendwie fühlte
sich die Gabel einfach „knackiger“ an,
besonders im Vergleich zu unserer
Serien-BMW. Nach einem kurzen
Boxenstopp montierte
Würdemann die FSAD-Teile ab und wir
drehten weitere Runden.
Jetzt wurde offensichtlich, dass sich
die Front zumindest in Nuancen unpräziser
anfühlte und Vertrauen kostete.
Besonders in einer Linkskurve, um deren
Scheitelpunkt die ansonsten tadellose
Strecke einen Asphaltflicken hatte,
tippelte die Front fein seitlich weg. Und
auch am Ende der langen Geraden mit
dem heftigen Bergaufbremser und der
sofort folgenden engen Rechts ging
dieses feine Gefühl von vorher flöten.
Eric Lindemann, der das FSAD als
Mastermind mit seiner Firma Tractive
Suspension mit Touratech entwickelt
hat, erklärt uns anschließend knapp
die Funktionsweise. Details will er uns
dabei nicht offenbaren, da das ganze
Patentverfahren noch läuft, aber im
Prinzip arbeitet in dem Metallgehäuse
ein bewegliches Gewicht immer gegen
die Federbewegung des Reifens. Dabei
entstehen riesige Kräfte (Newtonsches
Gesetz), was offenbar funktioniert.
Da moderne Gabeln mittlerweile die
Dämpfung in einem Holm unterbringen,
soll das FSAD künftig im freien Holm
platziert werden, und genau daran arbeiten
Lindemann, Nebel und Würdemann
mit der Panigale. Das System wäre
so noch besser, da die Dämpfungsachse
bei beiden Systemen dann exakt
gleich ist. Dürfen wir mal die Ducati
fahren? „Noch nicht“, lacht die Truppe.
Bis zum TunerGP im Mai soll sie aber
einsatzbereit sein. „Und auf dem holprigen
Belag in der Lausitz werdet ihr
staunen“, freut sich Nebel. Da sind wir
jetzt natürlich mega-gespannt.
Das Teil hat die Größe eines Zigarrenröhrchens
und wiegt schätzungsweise so viel wie eine
geflügelte Dose Energy-Drink. Bald verschwindet
das System im Gabelholm, und laut Nebel ist mit
FSAD Chattering dann kein Thema mehr
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