PS 03/2017

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Schon die Links-Rechts-
Schikane zwischen Aldranser
Dorfbrunnen und Bäcker
war irgendwie anders, aber
so richtig schraubte es mir das
Gehirn aus der Fassung, als der schier
unbremsbare Zweizylinder die lange
Steigung zur Sägewerkskurve dermaßen
gierig fraß, dass ich einen Gang
nach dem anderen nachlegen konnte.
Unglaublich! Was für eine Kraft!
Ich war zutiefst beeindruckt und in
gewisser Weise auch entsetzt. Richtig
schockiert war ich aber erst, als ich
beim Sägewerk die Linie in der Rechtskurve,
die zur spektakulären Linkskehre
führte, kaum halten konnte, weil ich
so schnell dran war. Wahnsinn!
Was für eine druckvolle, neue Welt!
Das harsche Anbremsen der Kehre
war erstmals dringend notwendig. Irr!
Und als dann die bärenstarke Maschine
über die weitläufigere Passage
durch den Wald donnerte, verdichtete
sich eine mit großer Verwunderung
angereicherte Erkenntnis in mir:
„Unfassbar, wie sich eine Strecke, die
man schon tausendmal gefahren ist,
verändert, wenn man plötzlich echte
Leistung unterm Hintern hat!“
Das war im Frühjahr 1981. Nach
zwei glorreichen Jahren auf einer
Yamaha FS1 Autolube, die bergab
hochfrequent kreischend 110 am
Tacho lieferte, aber bergauf zum Sägewerk
den zweiten Gang einfach nicht
ausdrehen konnte, borgte mir mein
Bruder Bruno seine XS 650. Die Maschine,
deren paralleler Zweizylinder
eindeutig eine Hommage an die bis
Anfang der 60er-Jahre führenden,
englischen Motoren war, leistete rund
50 PS und war auf Racer umgebaut.
Also tief ausgenommene Sitzbank ohne
Komfort, Holmlenker und kleiner
Racing-Kotflügel vorne. Außerdem eine
vollkommen offene, mattschwarze
Marving-Zwei-in-eins-Anlage, die wie
Ich stieg vor Urzeiten zwar
nicht direkt vom Baum auf
eine 50-PS- Feile, aber ein
gewaltiger Schritt in der
Evolution war es damals
SO W
TOUR
HERG
66 PS 3/2017