PS 03/2017

kämpfer und der S4RS. Bis zu einem
gewissen Speed hält die S4 zwar
locker mit, doch geht es richtig zur
Sache, muss sie abreißen lassen. Der
Leistungsunterschied ist einfach zu
groß. Bei vergleichbaren Gegnern sähe
die Sache garantiert anders aus. Doch
so lässt sie die beiden Kampfhähne
ziehen und genießt mit ihrem höchst
kultivierten Antrieb sportliches Asphaltsurfen.
Das krasse Gegenteil verkörpert die
Streetfighter. Alles an ihr ist auf Krawall
gebürstet: extrem Vorderrad-orientierte
Sitzposition, knüppelhartes Federbein,
knackige Bremsen, aggressive Formen,
abrupte Gasannahme. Dazu wiegt sie
mit 198 Kilo satte 18 Kilo weniger als
die 1200 S (216 Kilo). Das ist auch der
Grund, warum sie trotz des fehlenden
Punchs in der Drehzahlmitte an der
1200er dranbleibt. Kaum eine Rolle
spielt hierbei ihre höhere Top-End-
Power. Abseits von Rennstrecken zählt
weniger die Maximalleistung, als
kräftiger Schmalz von unten.
Diesen liefert die Monster 1200 S.
Wie der Blick aufs Leistungsdiagramm
zeigt, verläuft ihre Kurve über den gesamten
Drehzahlbereich schnurgerade,
während die Streetfighter zwischen
5000 und 8500/min etwas schwächelt.
Der Haken: Beim Fahren kommt die
Power der 1200er nicht so richtig
rüber. In Erwartung mördermäßigen
Schubs, wundert sich der Pilot anfangs
über den subjektiv eher verhaltenen
Antritt der Monster. Sehr wahrscheinlich
hat das mit der gleichmäßigen
Leistungsentfaltung zu tun. Anders als
bei Maschinen mit stark ansteigendem
Punch nach einer Leistungsdelle
nimmt der Fahrer homogen ansteigende
Power oft als weniger spektakulär
wahr. Zur Sicherheit noch kurz den gewählten
Fahrmodus checken. Der steht
auf „Sport“, passt. Lediglich auf „Urban“
kappt die Elektronik die Leistung. Auch
DUCATI
STREETFIGHTER S
34 PS 3/2017