PS 03/2017

Moooaab, mit tiefem Ansaugkehlen
zieht sich die Suzi
Frischluft durch ihre großen
Nüstern. Sound-Engineering
über zusätzliche Bohrungen in der Airbox.
Das klingt böse, rebellisch, bedrohlich. Und
freut jeden, der diese Attribute teilt. Steht
der- oder diejenige zudem auf das schrille
Kreischen hochdrehender Vierzylinder,
kommt er oder sie an der Suzuki GSX-S 750
nicht vorbei. Warum? Weil die Neue die
GSR 750 ersetzt und sonst keine andere
Marke diese Hubraumklasse mehr bespielt.
Kawasaki mustert die Z 800 dieses Jahr aus,
auch die FZ8/Fazer8 von Yamaha tauchen
längst nicht mehr in den Verkaufslisten auf.
Und Honda? Führt schon seit Ewigkeiten
nichts Entsprechendes im Programm, von
den Europäern ganz zu schweigen.
Nun steht die 750er-GSX also allein auf
weiter Flur und muss sich schon sehr bald
gegen die starke Konkurrenz mit zwei und
drei Zylindern behaupten. Sich dessen bewusst,
arbeitete Suzuki fleißig am Reihenvierer.
Der stammt in seiner Grundform
vom Supersportler GSX-R 750 von 2005
und befeuerte abgewandelt bereits die
GSR. Wesentliche Neuerungen für dieses
Jahr: um 500/min auf 10 500/min erhöhte
Drehzahl bei Nennleistung, neue 10-Loch-
Einspritzdüsen, Verbindungsbohrungen
im Kurbelgehäuse für weniger Pumpverluste.
Diese Maßnahmen sollen der Neuen
acht muntere Ponys zusätzlich bescheren
und damit die Leistung auf 114 PS anheben.
Ein neuer Auspuff (keine Klappensteuerung)
mit den Katalysatoren der
großen Schwester GSX-S 1000 komplettieren
motorseitig die Hardware-Änderungen.
Für einen zackigen Antritt übersetzte
Suzuki die 750er zudem hinten einen Zahn
kürzer. Doch was bringt’s?
Zunächst einmal enttäuschend wenig.
Speziell bei sportlicher Fahrweise wirkt
die GSX-S bis 7000/min etwas saftlos,
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Suzuki lief es einige Jahre
nicht mehr richtig rund: kaum
neue Modelle, einbrechende
Verkaufszahlen. Nun sollen
Neuheiten gegensteuern. Die
GSX-S 750 macht den Anfang.
Text: Volkmar Jacob; Fotos: Suzuki
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