PS 03/2017

DATEN
KAWASAKI
NINJA 650
ANTRIEB
Zweizylinder-Reihenmotor, vier Ventile/
Zylinder, 50,2 kW (68 PS) bei 8000/min,
65,7 Nm bei 6500/min, Bohrung/Hub:
83,0/60,0 mm, 649 cm³, Verdichtungsverhältnis:
10,8:1, Zünd-/Einspritzanlage,
36-mm-Drosselklappen, mechanisch
betätigte Mehrscheiben-Ölbad-
Anti-Hopping-Kupplung, Sechsganggetriebe,
Kette
FAHRWERK
Stahl-Gitterrohrrahmen, Lenkkopfwinkel:
66 Grad, Nachlauf: 100 mm, Radstand:
1410 mm, Ø Gabel innenrohr: 41 mm,
Federweg v./h.: 125/130 mm
RÄDER UND BREMSEN
Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17/4.50 x
17, Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten:
160/60 ZR 17, 300-mm-Doppelscheibenbremse
mit Doppelkolben-Schwimmsätteln
vorn, 220-mm-Einzelscheibe mit
Einkolben-Schwimmsattel hinten, ABS
GEWICHT
(vollgetankt) 193 kg,
Tankinhalt: 15 Liter Super
GRUNDPREIS
7195 Euro (zzgl. NK)
Herstellerangaben
01
02 03
01 Der hohe, inaktive Lenker
unterstreicht das Alltags-Konzept,
das in dieser Ninja mitschwingt
02 Wesentlich besser als die
Dämpfung der ER-6 funktioniert
die der Ninja 650. Trotzdem agiert
sie eher komfortbetont
03 Absolut gut verzögert die
Nissin-Bremse, die aus der Versys
650 übernommen wurde
Twin hat nämlich zum Vorgänger tatsächlich
vier PS Spitzenleistung eingebüßt,
und die Drosselklappen sind
von 38 auf 36 Millimeter Durchmesser
geschrumpft. Als überzeugter Ninja-
Fan müsste man darüber fassungslos
den Kopf schütteln und gar „Blasphemie“
brüllen. Das hat aber einen ganz praktischen
Grund, und der hat nur am
Rand etwas mit Euro 4 zu tun.
Als alltagstaugliches Landstraßen-
Motorrad konzipiert, gab man bei
Kawa saki etwas Top-End-Power für
mehr Druck in der Mitte auf. Und das
merkt man in der Ninja. Ich selbst bin
jetzt drei Jahre mit einem ER-6-Twin
Rennen gefahren und hatte dabei vor
allem mit dem mauen Druck in der
Drehzahlmitte gegen die Konkurrenten
auf V-Twins zu kämpfen. Das ist mit der
Ninja 650 spürbar besser geworden.
Allerdings merkt man auch bei engagiertem
Landstraßenwirbeln, dass es
heuer obenrum zäher zugeht und mit
dem gut flutschenden Ninja 650-Getriebe
jetzt früher geschaltet werden
muss, wenn es ordentlich zur Sache
gehen soll. Mehr Druck in der Mitte
und bessere Top-End-Leistung wäre
100-Prozent „Ninja“ gewesen.
Loben muss man die 650er für ihr
problemloses Fahrverhalten. Sie macht
in Sachen Handling eine prima Figur.
Auch die Bremse ist endlich sportlich
aufgestellt. Obwohl auch das Fahrwerk
nachgeschärft wurde, werden erfahrene
Ninja-Kämpfer ein eher mageres
Ansprechverhalten und gerade in Verbindung
mit der neuen Bremse die
doch arg schnell eintauchende Gabel
monieren, die bei wirklich wilder Hatz
sogar auf Block geht. Wer aber so zu
Werke geht, der sollte sich an die reiferen
Ninja-Schwestern heranmachen,
die ZX-10R oder H2 so rannehmen.
Die freuen sich über eine derartige
Gangart. Die Ninja 650 dagegen ist ein
schnittig gestylter Feger für schmales
Geld für Einsteiger in das Sportsegment,
lockere Freizeit-Wedler und
all jene, die vielleicht mal vor Jahren
eine Ninja hatten und markentreu
den Weg wieder zurück zum Motorradfahren
finden wollen.
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