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01<br />
02<br />
01 Für eine Euro 4-Anlage hat der Street Cup-Dämpfer<br />
einen satten Sound mit einem Basslauf à la McCartney<br />
02 Der Lenker der Street Cup sieht wahrlich komisch aus,<br />
da hätten Stummel wie an der Thruxton mehr in mir ausgelöst<br />
Abstriche beim entfesselten<br />
Wüten?<br />
Optisch ist für mich die Street Cup eine<br />
echte Augenweide. Bildschön! Ein sehr<br />
stimmiges Eisen, das die Formensprache<br />
der glorreichen Vergangenheit<br />
verkörpert und dennoch nicht alt,<br />
sondern aus technischer Sicht ziemlich<br />
modern wirkt. Das Einzige, das nicht<br />
hundertprozentig meinen Geschmack<br />
trifft, ist der dreiteilige Lenker mit den<br />
beiden Schweißnähten. Da hätte ich<br />
lieber gleich einen M-Lenker im Stile<br />
der 80er oder Holmstummel wie bei<br />
der Thruxton. Aber rein von der Ergonomie<br />
her passt das ungewöhnliche<br />
Gouvernal perfekt zur Street Cup.<br />
Die Sitzposition ist sportlich, und doch<br />
alles andere als unbequem. Das Verhältnis<br />
von Sattel, Fußrasten und Lenker<br />
passt perfekt zu meiner Körpergröße<br />
(178 Zentimeter), dürfte aber auch<br />
kleineren Menschen entgegenkommen.<br />
Man sitzt leicht nach vorne<br />
geneigt, mit sportlich aktivem,<br />
nicht extremem Kniewinkel auf<br />
dem Café Racer und blickt über<br />
die klassischen Rundinstrumente<br />
hinaus in die Welt, die es zu erobern<br />
oder zu genießen gilt. Wer<br />
den Genuss rein in der Eroberung<br />
erlebt, also wer ohne Herbrennerei<br />
keinen Sinn im Motorradfahren findet,<br />
wird an die Grenzen der Street<br />
Cup stoßen. Denn auch wenn man den<br />
Motor mörderisch auswindet, verschieben<br />
sich die Grenzen von Fahrwerk<br />
und Bremse nicht nach oben. Da darf<br />
man sich keinen Illusionen hingeben.<br />
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