PS 03/2017

Piloten und saugen die Kraft aus den
Muskeln. Nicht so die Fireblade SP. Sie
bietet ihrem Fahrer eine neutrale Sitzposition,
pfeilt leichtfüßig durch die
Kurvenkombinationen und wirkt durch
und durch ausgewogen. Interessanterweise
behielten die Techniker die fahrwerksgeometrischen
Daten des Vorgängermodells
von Lenkkopfwinkel
und Nachlauf eins zu eins bei. Die Steifigkeit
des Hauptrahmens wurde allerdings
durch etwas dünnere Rahmenwände
(minus 500 Gramm) minimiert.
Heraus kommt ein um zehn Prozent
verbessertes Flexverhalten, was dem
Fahrgefühl beim Ballern am Limit zuträglich
sein soll. An der Aluschwinge
konnten im Gegensatz zum Vorgängermodell
ebenfalls 100 Gramm Gewicht
eingespart werden, trotzdem fällt die
Steifigkeit höher aus. Der Heckrahmen
wurde gleich ganz neu konstruiert.
Er wiegt 800 Gramm weniger und trägt
genau wie die neue Auspuffanlage
aus Titan (minus 2,3 Kilogramm) zur
Zentralisierung der Massen bei.
Nach dem ersten Kennenlernen
bleibt lobend festzuhalten, dass das
Gesamtpaket der Fireblade SP aus
Chassis-Konstruktion, semiaktivem
Öhlins-Fahrwerk und Slick-Bereifung
(serienmäßig rollt die Maschine auf
Bridgestone RS 10 oder Pirelli Diablo
Supercorsa SP) sehr zufriedenstellend
funktioniert. Allein das Fahrwerk bietet
Einstellmöglichkeiten ohne Ende. Passend
konfiguriert, kann es noch mehr
als die bisherigen semiaktiven Systeme
anderer Hersteller. Es kennt drei semiaktive
oder automatische Modi (A1, A2
und A3) sowie drei manuelle (M1, M2,
M3), die konventionell mit „Klicks“ funktionieren.
In den semiaktiven Modi gibt
es die Möglichkeit, das Dämpfungsverhalten
situativ (die Untermenüs dafür
heißen General, Brake, Corner und Acceleration)
auf einer Skala von minus
fünf bis plus fünf zu beeinflussen.
Beispielsweise fällt uns nach einigen
schnellen Runden auf, dass die
Maschine zwar satt liegt und trotz des
minimalistischen Radstands auch hohe
Kurvenstabilität an den Tag legt. Doch
manchmal zuckt die SP beim schnellen
Umlegen von einer tiefen Schräglage in
die nächste kurz mit dem Lenker, wenn
ein Schaltvorgang im ungünstigen Moment
dazwischenkommt. Der tadellos
funktionierende elektronische Lenkungsdämpfer
HESD bekommt die
Situation zwar umgehend in den Griff,
aber das Phänomen tritt trotzdem kurz
und störend auf. Wir stellen die Dämpfung
des General-Setups im A1-Modus
deshalb auf eine höhere Stufe – die
Unruhe in der Front beim Umlegen
verschwindet. Ein bisschen weniger
Dämpfung im Acceleration-Modus
erhöht den Grip am Hinterrad beim
Herausbeschleunigen. Etwas weniger
Dämpfung im Brake-Modus bewirkt,
dass die SP auf der Bremse williger
einlenkt und engere Bögen fährt.
Nach einer 45-minütigen, wilden
Session sieht das Laufbild am hinteren
Pneu tipptopp und absolut gleichmäßig
aus. Schon toll, wie das System dem
ersten Eindruck nach funktioniert. Ein
Goldene Räder und dreifarbige
HRC-Lackierung
kennzeichnen die
Fireblade SP
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