Ökobilanz von Danone Activia-Verpackungen aus ... - Foodwatch

IFEU-Heidelberg Ökobilanz von Danone Activia-Verpackungen 2011 43
Die Modellierung der Kraftwerke erfolgte auf der Basis von Messwerten, die dem IFEU von
Betreibern deutscher Kraftwerke zur Verfügung gestellt wurden. Diese Daten wurden mit Hilfe
von Literaturangaben, besonders [GEMIS 2001], [Ecoinvent 2003], ergänzt.
3.4.2 Transporte
Für den Gütertransport auf der Straße wurde die derzeit auf den Straßen eingesetzte
(dieselbetriebene) LKW-Flotte modelliert.
Der Datensatz beruht auf Standardemissionsdaten, die für das Umweltbundesamt Berlin,
Umweltbundesamt Wien und das Bundesamt für Umweltschutz (BUWAL) Bern in dem
„Handbuch für Emissionsfaktoren 3.1“ *INFRAS 2010] zusammengestellt, validiert,
fortgeschrieben und ausgewertet wurden. Alle Faktoren berücksichtigen die entsprechenden
Zusammensetzungen des Kfz-Bestandes und ggf. Fahrleistungsanteile in Deutschland. Das
„Handbuch“ ist eine Datenbankanwendung und liefert als Ergebnis den
fahrleistungsbezogenen Kraftstoffverbrauch und die Emissionen differenziert nach LKW-
Klassen, Straßenkategorien und in gesonderten Berechnungen auch nach Auslastungsgraden.
Um die gebräuchlichsten LKW-Typen abbilden zu können, wurden die sechs in der folgenden
Tabelle 3-4 dargestellten Größenklassen gebildet (Hinweis: Innerhalb der Größenklasse > 32t
werden LKWs mit Anhänger und Sattelzug getrennt betrachtet).
Tabelle 3-5: LKW-Fahrzeugklassen mit den zugehörigen zulässigen Gesamtgewichten und maximalen
Nutzlasten
Klasse Zulässiges Gesamtgewicht Maximale Nutzlast
1 LKW 7,5 t 3,4 t
2 Solo LKW 14 – 20 t 8 t
3 Solo LKW über 20 t 15 t
4 Solo LKW bis 32 t 18 t
5 LKW mit Hänger/Sattelzug über 32 t 25 t
Der Auslastungsgrad – das Verhältnis von tatsächlicher Zuladung zu maximaler Nutzlast –
beeinflusst die spezifischen Transportaufwendungen wesentlich und wurde in dem Modell
berücksichtigt. Der Dieselverbrauch teilt sich in den lastunabhängigen Teil Bleer, den der leere
LKW bereits benötigt, und den zuladungsabhängigen Verbrauch Blast, der linear mit dem
Transportgutgewicht und dem Auslastungsgrad zunimmt, auf (Abbildung 3-2). Da Bleer auf das
gesamte Transportgut aufgeteilt wird, nehmen die spezifischen Verbräuche bzw. Emissionen
(bezogen auf das Transportgewicht) mit zunehmendem Auslastungsgrad ab.
Endbericht – Bearbeitungsstand 29. März 2011