OM_04_2020_ePaper

Fenster? Na ja, das ist nicht im Raum. Also gibt es hier nur
Gleise und Züge zu sehen.
Waren es seinerzeit vier Bildschirme, auf denen der Fahrdienstleiter
darauf achten musste, dass sich bei geschlossenen
Schranken niemand im Gleisbereich befindet, so ist es heute
nur einer. Die ehemals niveaugleichen Bahnübergänge Rockwinkeler
Landstraße, Mühlenfeldstraße und Auf der Heide sind
mittlerweile untertunnelt. Nur noch der Übergang Achterstraße
in Horn ist videoüberwacht. Der hat die vermutlich
längsten Schrankenbäume Deutschlands, weil die Achterstraße
quer über die Bahntrasse verläuft. Sie sind windanfällig und
müssen bei Sturm besonders aufmerksam beobachtet werden.
In absehbarer Zeit will man das jedoch ändern, denn ein Tunnel
ist hier nicht vorgesehen. Sieht der Fahrdienstleiter, dass
sich dort eine Person zwischen den geschlossenen Schranken
befindet, wird er sie mithilfe seines Mikrofons warnen und auffordern,
den Gleisbereich durch eines der beiden Fluchttore zu
verlassen. Der Lautsprecher an diesem Bahnübergang hat
schon so manchen erschreckt.
Hier in Oberneuland wird der gesamte Zugverkehr von
Hamburg nach Bremen zwischen Rotenburg und dem Hauptbahnhof
überwacht. Dazu dient ein Monitor, auf dem alle
Streckenabschnitte farbig grafisch dargestellt sind. Jeder Zug,
der unterwegs ist, bekommt eine Nummer, und diese Zugnummer
bewegt sich auf dem Monitor weiter. Ist er jetzt in Sottrum,
in Ottersberg, in Sagehorn oder wird er gleich in Oberneuland
sein? Jost Rosenboom weiß auch, ob es sich um einen
Güterzug, einen ICE oder einen Regionalexpress handelt. Ein
Zugnummerndrucker springt immer an, wenn die Bahn eine
Stelle passiert, wenn sie in die Station ein- oder ausfährt. So
wird jeder Zug protokolliert. Die Zugnummern werden täglich
neu vergeben. Sie sind nicht identisch mit den Zugnummern in
den Fahrplänen. Ich möchte nun ein paar Aufnahmen von den
Zügen machen. „In drei Minuten kommt einer aus Richtung
Hauptbahnhof“, sagt der Fahrdienstleiter. Danach einer aus
Richtung Sagehorn. Ich habe genügend Zeit, das Fenster zu
öffnen und die Kamera auszurichten. Der eine oder andere
metronom hält unten an der Station, andere sausen mit
160 km/h vorbei. Den größten Platz nimmt der Stelltisch, das
Drucktastenstellwerk, ein. Rote und gelbe Lämpchen zeigen die
Strecken, Signale und die Stellung der Weichen an. Hier haben
Jost Rosenboom und seine Kollegen den ganzen Bereich zwischen
Sagehorn und dem Hauptbahnhof vor sich. Sie können
bei Bedarf Signale und Weichen umstellen. Ein Teil der
Strecke in Oberneuland ist dreigleisig. Jeder von ihnen kann
akustischen Kontakt zu den Lokführern herstellen.
Neben Jost Rosenboom ist Robert Cokara beschäftigt. Er
wohnt in Hannover und macht hier eine Umschulung als
Quereinsteiger, eine Praxisphase von 100 Tagen. Die Deutsche
Bahn sucht Auszubildende für viele Bereiche.
Ein alter Schreibtisch steht noch im Raum, an den Wänden
hängen Fotos aus früheren Zeiten. Christian Wagner hat so
ziemlich alles aus seiner aktiven Zeit als Fahrdienstleiter in
Oberneuland gesammelt. Er hat ein Album mit zahlreichen
Fotos und Zeitungsausschnitten mitgebracht, zum Beispiel aus
den Jahren, als es immer wieder hieß: Kriegen wir die Tunnel
oder kriegen wir sie nicht? Selbstredend ist der schon erwähnte
Beitrag aus dem OBERNEULAND MAGAZIN 6/1999 ebenfalls dabei.
Text und Fotos: Eberhard Matzke
OBERNEULAND 83