Síntesis del Programa de Desarrollo Urbano de Centro de Población de TIjuana 2019-2040
Síntesis del Programa de Desarrollo Urbano de Centro de Población de TIjuana 2019-2040
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<strong>Programa</strong> <strong>de</strong> <strong>Desarrollo</strong> <strong>Urbano</strong> <strong>de</strong> <strong>Centro</strong> <strong>de</strong> <strong>Población</strong> <strong>de</strong> Tijuana <strong>2019</strong>-<strong>2040</strong><br />
Nodo Nodo Libramiento 6.2, 6.3, 6.4<br />
Rosas Magallón y<br />
Av. Flores Magón<br />
(mo<strong>de</strong>rnización)<br />
Nodo Nodo Las Delicias en 22.3, 24.1<br />
Corredor Tijuana-<br />
Rosarito 2000<br />
Nodo Nodo Alamar-Terán 14.8, 15.4<br />
Nodo Puente Gral. 4.9<br />
Marquez <strong>de</strong> León<br />
(cruza Río Tijuana)<br />
Nodo Liga Nodo Corredor 19.4, 22.20<br />
2000 A Blvr Los<br />
Olivos<br />
Fuente: IMPLAN Tijuana.<br />
El <strong>de</strong>sarrollo y conformación <strong><strong>de</strong>l</strong> sistema vial estará condicionado <strong>de</strong> acuerdo a los lineamientos<br />
específicos en la materia, específicamente aquellos <strong>de</strong>rivados <strong><strong>de</strong>l</strong> Plan Integral <strong>de</strong> Movilidad<br />
Urbana Sustentable metropolitano y municipal. En todo momento se privilegiará el diseño<br />
universal y que consi<strong>de</strong>re una oferta <strong>de</strong> diversas modalida<strong>de</strong>s, con una visión <strong>de</strong> ganar superficie<br />
para los peatones, las bicicletas y el transporte público. El diseño <strong>de</strong> la vialidad afecta la forma<br />
física y la movilidad <strong>de</strong> las comunida<strong>de</strong>s, así como la Colocación, viabilidad y seguridad <strong>de</strong> la<br />
infraestructura <strong>de</strong> transporte activo. El diseño vial influye en el comportamiento <strong>de</strong> todos los<br />
usuarios <strong><strong>de</strong>l</strong> transporte, afectando la seguridad <strong>de</strong> todos <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> misma. El propósito principal<br />
<strong>de</strong> una política <strong>de</strong> calles completas es cambiar la toma <strong>de</strong> <strong>de</strong>cisiones y el diseño <strong>de</strong> procesos<br />
para que todos los usuarios sean consi<strong>de</strong>rados durante la planificación, diseño, construcción y<br />
funcionamiento <strong>de</strong> todas las vialida<strong>de</strong>s; La atención se centra en la política y los cambios<br />
institucionales. Adoptando la política <strong>de</strong> Calles Completas como parte <strong>de</strong> un Manual para el<br />
diseño <strong>de</strong> calles que garantice a todos los nuevos y renovados <strong>de</strong>sarrollos una forma segura,<br />
a<strong>de</strong>cuada y cómoda para cada usuario, in<strong>de</strong>pendientemente <strong><strong>de</strong>l</strong> modo <strong>de</strong> transporte, la<br />
capacidad física o la edad <strong>de</strong> las personas.<br />
Lineamientos <strong>de</strong> diseño<br />
Vialidad primaria. Son las vías <strong>de</strong> alta capacidad que permiten el flujo <strong><strong>de</strong>l</strong> tránsito vehicular<br />
continuo o controlado, entre las distintas áreas <strong>de</strong> la ciudad.<br />
Sección Escenario 1. Peatones, zona servicios, ciclo vía, Ruta camión autos y camellón.<br />
Este programa es público, ajeno a cualquier partido político. Queda prohibido el uso para fines distintos a los<br />
establecidos en el <strong>Programa</strong>.<br />
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