Síntesis del Programa de Desarrollo Urbano de Centro de Población de TIjuana 2019-2040

Programa de Desarrollo Urbano de Centro de Población de Tijuana 2019-2040
en la construcción de infraestructura destinada al transporte motorizado y en la que se emplea
un mayor tiempo para el traslado entre distintos puntos, generando pérdidas económicas y
sociales.
Transporte público de pasajeros
De acuerdo con la EOD, únicamente el 28% de la población en la Zona Metropolitana de Tijuana
emplea el transporte público para sus trayectos cotidianos. En la ciudad de Tijuana la oferta de
transporte público se da a través de tres tipos unidades: microbús (con capacidades de 10 a 19
pasajeros), busetas o califas (con capacidad de 16 a 30 pasajeros) y busetones o autobuses (con
capacidad de 16 a 46 pasajeros), así como por medio de taxis que varían entre el tipo sedán o
los paneles, en los que la capacidad va de 4 a 12 pasajeros, dependiendo del vehículo.
Con respecto a la cobertura que poseen estas rutas de transporte se consideró un diámetro de
300 metros como distancia adecuada para que las personas caminen a una estación de autobús,
estimándose como un trayecto de cinco minutos. De acuerdo con los resultados obtenidos de
este análisis, de las 853 colonias que conforman a la ciudad de Tijuana, 625 (73%) cuentan con
una cobertura total de transporte público, mientras que 186 colonias (22%) poseen una cobertura
parcial del servicio al no encontrarse cubiertas en su totalidad por el radio de influencia de las
rutas y 42 (5%) carecen por completo del servicio al no existir ninguna ruta que transite por éstas,
forzando a que la población se traslade por medio de un vehículo particular o a que realice largos
traslados hasta llegar a una estación de transporte público. En el caso de zonas con niveles altos
de marginación urbana es evidente la necesidad de ampliar y mejorar las condiciones del
transporte público como un medio para contribuir con la integración social urbana.
Con relación al transporte masivo en la ciudad, la ciudad de Tijuana posee el sistema de BRT, el
cual inició sus operaciones en noviembre del 2016 con una ruta troncal en forma de circuito,
permitiendo la conectividad en sentido noroeste-sureste y la cual es operada y administrada por
el sistema Integral de Transporte de Tijuana (SITT). Este corredor posee una longitud de 19.6
kilómetros y pasa por la Vía Rápida Poniente-Oriente, que va desde la garita de San Ysidro hasta
el Blvr. Simón Bolívar.
En cuestiones de operación y servicio, el transporte público en la ciudad de Tijuana presenta
muchas deficiencias que reducen la posibilidad de que la población emplee este modo de
transporte de forma cotidiana. Como parte de sus principales limitantes se encuentra: la
deficiencia en la calidad del servicio, el mal estado y la baja capacidad de las unidades, el alto
costo por trayecto y la necesidad de pagar más por los transbordos, las limitantes en la cobertura
a nivel ciudad, las insuficiencias en las zonas de ascenso y descenso y las condiciones de
inseguridad que existen. Además, la falta de horarios establecidos y la incertidumbre con respeto
a la llegada de las unidades generan desconfianza en el uso de estos.
Transporte de vehículos particulares
En la Zona Metropolitana de Tijuana el modo de transporte más utilizado para los traslados de la
población es el automóvil particular; 61% de los habitantes recurren a éste para realizar sus
actividades cotidianas a pesar de implicar un mayor costo que el transporte público (EOD 2017,
IMPLAN). Esta situación es resultado de diferentes variables: las deficiencias del transporte
público en la ciudad; la facilidad para conseguir un automóvil proveniente de Estados Unidos a
bajo costo y sin pagar impuestos; y el desarrollo de infraestructura vial destinada a atender las
necesidades de los automóviles, sin considerar el impulso a la movilidad peatonal o los modos
de transporte no motorizados.
Este programa es público, ajeno a cualquier partido político. Queda prohibido el uso para fines distintos a los
establecidos en el Programa.
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