Síntesis del Programa de Desarrollo Urbano de Centro de Población de TIjuana 2019-2040

Programa de Desarrollo Urbano de Centro de Población de Tijuana 2019-2040
En este sentido, se observa que la ciudad de Tijuana ha presentado un incremento en la tasa de
motorización del 2000 al 2015, siendo este último el que presenta un valor más alto con respecto
a los anteriores, con una tasa de 336.64 vehículos por cada 1,000 habitantes.
400.00
200.00
-
Gráfica 4. Tasa de motorización
266.49 296.40 265.74 277.18
336.64
1990 1995 2000 2010 2015
Fuente: Elaborada con base en Censo de Población y Vivienda 1990, 2000 y 2010, Conteos de Población y Vivienda
1995 y 2005, Encuesta Intercensal 2015 y registro de vehículos, INEGI.
El acelerado crecimiento del parque vehicular posee relación directa con el aumento de vehículos
provenientes de Estados Unidos, los cuales son fáciles de adquirir en la zona fronteriza, son
económicos y carecen de control local, lo que reduce sus gastos y facilita su uso para actividades
ilícitas.
2.3.3.3. Sistema de movilidad sustentable no motorizada
En la ciudad de Tijuana se ha fomentado un modelo de movilidad en el que se ha privilegiado el
uso del transporte privado motorizado por encima de las necesidades de otros modos de
transporte, tales como la bicicleta o los traslados a pie. Aunado a esto, la percepción de
inseguridad en los espacios públicos, así como las condiciones climáticas y topográficas,
representan limitantes para el uso de otros modos de transporte.
Movilidad peatonal
De acuerdo con la Encuesta Origen-Destino 2017, en la Zona Metropolitana de Tijuana, el 19%
de la población se desplaza a pie.
Con relación a la accesibilidad universal en Tijuana, de un total de 23,661 manzanas registradas
en el Inventario Nacional de Vivienda (INV) para el centro de población de Tijuana, se identificó
que 6,118 (25.86%) cuentan con banquetas en todas sus vialidades, 8,345 (35.27%) sólo
cuentan con banqueta en una de sus vialidades y 4,951 (20.92%) carecen de banqueta en todas
sus vialidades; el resto de las manzanas (17.95%) no poseen datos o pertenecen a conjuntos
habitacionales. Por otro lado, 73.36% de estas manzanas no cuentan con rampas en ninguna de
sus vialidades, 7.02% de éstas posee rampas en alguna de sus vialidades y, únicamente, 1.61%
las tiene en todas sus vialidades.
Movilidad ciclista
De acuerdo con los datos de la EOD, a nivel zona metropolitana, el 1% de los habitantes emplean
la bicicleta como parte de sus recorridos cotidianos. Así mismo, se identificó a las delegaciones
La Presa, Sánchez Taboada y San Antonio de los Buenos como zonas en las cuales un alto
porcentaje de la población (46, 44, 47%, respectivamente) estaría dispuesta a utilizar la bicicleta
como un modo de transporte si existiera la infraestructura adecuada para el desplazamiento
seguro de los usuarios.
Con respecto a las condiciones físicas de la infraestructura existente, en 2017 se llevó a cabo el
Estudio de Movilidad en Bicicleta (EMB), elaborado por el Instituto Metropolitano de Planeación
de Tijuana (IMPLAN) y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus
siglas en inglés), el EMB identifica que, en la actualidad, la infraestructura ciclista de Tijuana no
Este programa es público, ajeno a cualquier partido político. Queda prohibido el uso para fines distintos a los
establecidos en el Programa.
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