Quota 1100 ES - Anima Guzzista

Système injection-allumage
WEBER (I.A.W. 15M)
Le système d’injection-allumage Weber est du type
«alfa/N», dans lequel le régime du moteur et la position
du papillon sont utilisés pour mesurer la quantité d’air
aspiré. Après ça, mesurer la quantité d’essence en
fonction du titre desiré. D’autres capteurs présents
dans le système permettent de couriger la stratégie de
base dans certaines conditions de fonctionnement. La
quantité d’air aspiré par chaque cylindre, pour chaque
cycle, dépend de la densité de l’air dans le collecteur
d’aspiration, de la cylindrée unitaire et de l’efficacité
volumétrique. L’efficacité volumétrique est determinée
expérimentalement sur le moteur dans le champ de
fonctionnement complet (tours et charge moteur) et est
mémorisée dans la centrale électronique. La commande
des injecteurs, pour chaque cylindre, est «séquentiel-phasée»,
c’est-à-dire les deux injecteurs sont
contrôlés selon la séquence d’aspiration, tandis que le
débit peut commencer pour chaque cylindre de la
phase d’expansion jusqu’à la phase d’aspiration déjà
commencée. Le calage de debut refoulement est contenu
dans la centrale électronique.
L’allumage est à décharge inductive de type statique
avec contrôle du calage dans le module de puissance
(incorporés dans le boîtier) et mappage de l'avance
mémorisé dans le boîtier électronique. Le bobines
reçoivent, par l'intermédiaire des modules de puissance,
les commandes du boîtier I.A.W. 15 M qui traite
les informations pour l'avance d'allumage.
Zündung-Einspritzsystem
WEBER (I.A.W. 15M)
Das Zündung-Einspritzsystem Weber ist von Typ «alfan»,
wobei die Motordrehzahl und die Drosselstellung
zum Messen der Ansaugluftmenge benutzt werden.
Wenn die Luftmenge bekannt ist, dosiert man die Kraftstoffmenge
gemäss der gewünschten Stärke. Andere
Fühler im System erlauben das Betriebsprinzip in bestimmten
Bedingungen zu verbessern. Die Motordrehzahl
und der Drosselwinkel erlauben ausserdem
die optimale Zündvorverstellung für jegliche Betriebsbedingung
auszurechnen. Die von jedem Zylinder für
jeden Zyklus angesaugte Luftmenge hängt von der
Luftdichte im Ansaugstutzen, vom Hubraum jedes Zylinders
und vom volumetrischen Wirkungsgrad ab. Das
volumetrische Wirkungsgrad wird auf dem Motor im
ganzen Betriebsbereich (Umdrehungen und Motorlast)
versuchsmässig bestimmt und wird in einer Einstellung
der Zündelektronik gespeichert. Der Einspritzventilenantrieb
je Zylinder ist des Typs «sequentiell-phasengleich»,
d.h. zwei Einspritzventile werden gemäss der Ansaugsfolge
angetrieben, während die Lieferung für jeden Zylinder
schon im Expansionshub bis zum schon angefangenen
Einlasshub beginnen kann. Die Einstellung des Lieferungseinlasses
ist in der Zündelektronik enthalten.
Die Zündung ist vom Typ mit induktiver Ableitung in
statischer Weise mit Kontrolle des Dwell in den Leistungsmodulen
(im Steuergehäuse engebaut) und mit gespeichert
Programmierung der Zündvorverstellung im Eprom
im elektronischen Steuergehäuse. Die Spulen erhalten
die Steuerungen des I.A.W. 15 M Steuergehäuses,
welches die Zündvorverstellung erarbeitet, über die
Leistungsmodule (im Steuergehäuse eingebaut).
105