Bestemmingsplan - Ruimtelijkeplannen.nl

B. DIVERSE FUNCTIONELE ASPECTEN (GEBRUIK)
1. Verkeer
Algemeen uitgangspunt van beleid is de gemeentelijke nota
‘Onderweg naar 2000’, door de raad vastgesteld in 1991. De
consequenties van de hierin voorgestelde maatregelen zijn
verder verwerkt in de uitwerkingsnota's: het ‘Fietsplan
Tilburg 1993’, het ‘Verkeerscirculatieplan voor de Oude Stad’
(1995), het Collectief vervoerplan Tilburg-Goirle 1996-2000
(1995) en het Verkeersveiligheidsplan 1995.
In 1998 is met het ‘Verkeerscirculatieplan Centrum’ een
aantal vernieuwingen in gang gezet.
In 1999 is gestart met de voorbereiding van de opvolger van
‘Onderweg naar 2000’: het ‘Tilburgs Verkeers en
Vervoersplan’ (TVVP).
1.1 Autoverkeer.
De inzet van het beleid is om de auto een minder
overheersende rol toe te delen bij de verplaatsingen over de
kortere afstanden.
De gemeente probeert dit te bereiken door automobilist te
stimuleren gebruik te maken van de fiets of het openbaar
vervoer, dan door meer personen gebruik te doen maken van
één auto (carpoolen).
Hiervoor wordt een pakket van maatregelen ingezet dat
bestaat uit de zogenaamde "pull- en push- maatregelen (ofwel
"honing- en azijnmaatregelen"). De pull-maatregelen zijn
stimulerend van aard. Dit kan door het beschikbaar stellen
van goede voorzieningen, zoals de aanleg van fietspaden of
het beschikbaar stellen van faciliteiten aan werknemers. De
push-maatregelen zijn gericht op het minder aantrekkelijke
maken van de auto, bijvoorbeeld door parkeerregulerende
maatregelen of circulatiemaatregelen voor de auto. Ten
aanzien van het parkeerbeleid sluit de gemeente aan op het
locatiebeleid van de hogere overheden. Dat beleid gaat ervan
uit dat bedrijven met een hoge arbeids- en of
bezoekersintensiteit worden gesitueerd op plaatsen die goed
zijn ontsloten voor reizigers met openbaar vervoer en
fietsers. Door middel van een krappere parkeernorm voor
deze A of B-locaties, wordt gepoogd het autogebruik terug te
dringen (sturend parkeerbeleid). De volgende binnen het
plangebied gelegen gebieden zijn aangewezen als B-lokatie:
CEDE-terrein, rangeerterrein NS, Hollandterrein, Ceciliastraat
en Ringbaan West (lokatie CZ groep en regiopolitie). Het is de
bedoeling dat hier bedrijven gevestigd worden met veel
werknemers (hoge arbeidsintensiteit) en/of een belangrijke
baliefunctie. Om parkeeroverlast in de woonstraten tegen te
gaan zal de gemeente parkeer-regulerende maatregelen
treffen (parkeerverboden, belanghebbendenregelingen enz.),
gecombineerd met een adequate handhaving.
Omdat de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad ook
voor de toekomst gegarandeerd moet worden, zal het
tangentenstelsel voltooid worden. In 2000 komt de tweede
fase van de noord oosttangent gereed. Het
'Verkeerscirculatieplan Oude Stad 1995' ('VOS') geeft in grote