Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

zeszyty naukowe uniwersytetu szczecińskiegoNR 657 problemy Transportu i logistyki nr 15 2011JOLANTA SUŁEKLECH TOŁKACZZachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w SzczecinieŚRODOWISKOWE ASPEKTY WZROSTU DOSTĘPNOŚCIPORTU SZCZECIN DROGĄ MORSKĄWprowadzeniePort Szczecin znajduje się na kierunku rozwoju potencjalnego transeuropejskiegolądowego korytarza transportowego, stanowiącego przedłużenie postulowanejprzez Polskę w latach 2006–2007 autostrady morskiej biegnącej od Ystaddo Świnoujścia i Szczecina. Jest on również węzłem przeładunkowym w ciągumorskiej autostrady E60, stanowiącej o jego połączeniu z portami Belgii, Holandii,Francji, Hiszpanii, Portugalii i Wielkiej Brytanii.Czynnikiem warunkującym funkcjonowanie autostrad jest regularnośćprzewozów, determinowana przede wszystkim istnieniem w ich portach końcowychterminali promowych i terminali kontenerowych.Port Szczecin oferuje usługi w zakresie przeładunku kontenerów. Przewidujesię, że obroty roczne tego terminalu kontenerowego wyniosą 80 tys. TEU.Liczba ta powinna być wystarczająca do obsługi przewozów kontenerowychw relacji Ystad – Szczecin oraz w relacjach Szczecin – europejskie porty atlantyckie(hub porty 1 ), dla których Port Szczecin jest portem serwisowym 2 , w tym1Hub porty to główne porty na krańcach szlaku oceanicznego.2Port serwisowy – port obsługujący stałe połączenia krótkiego i średniego zasięgu z hub portami.