Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

350 Krzysztof Woś Rozwój powiązań transportowych portów ujścia Odry ...351Równolegle z włączeniem do eksploatacji nowej podnośni w roku 2014,planuje się również zwiększenie prześwitów pionowych mostów na trasieSzczecin – Berlin, w pierwszym etapie z obecnych 4,0 m do 4,50 m. W wynikutych działań począwszy od roku 2014 możliwy będzie transport nowoczesnymibarkami motorowymi kontenerów w ilości 104 TEU, zamiast obecnie jedynie27 TEU.Nawet częściowa modernizacja drogi wodnej Odra-Hawela w sposóbistotny poprawi warunki pracy oraz pozycję konkurencyjną żeglugi śródlądowejw obsłudze transportowej ładunków na trasie Szczecin – Berlin.LiteraturaDas Schiffshebewerk Niderfinow, Wasser - und Schifffahrtsamt Eberswalde, Eberswalde2005 (materiał niepublikowany).Dane Dyrekcji Wodno-Żeglugowej Wschód w MagdeburguK. Woś, Kierunki aktywizacji działalności żeglugi śródlądowej w rejonie ujścia Odryw warunkach integracji Polski z Unią Europejską, Oficyna Wydawnicza „Sadyba”,Warszawa 2005.Wasserstrassen von Elbe bis Oder. Band 10a: Die Oder, Nagel’s Nautic Verlag, Berlin1993.PodsumowaniePoprawa parametrów eksploatacyjnych drogi wodnej Szczecin – Berlin doklasy Vb umożliwi żeglugę statków o pojemności ładunkowej 1350 ton, to jestponad dwukrotnie większych niż do tej pory. Równocześnie podniesienie przęsełmostów do 4,5 m w pierwszym etapie, a docelowo 5,25 m wysokości, stworzywarunki do uruchomienia żeglugi kontenerowej. Dobra infrastruktura drogiwodnej Szczecin – Berlin, przy stale rosnących kosztach transportu drogowego,mogłaby wpłynąć na przesunięcie części ładunków do transportu wodnego śródlądowego.Warunkiem byłoby utworzenie regularnych połączeń kontenerowychz niemieckich portów śródlądowych do portów ujścia Odry oraz połączeń morskichz portów ujścia Odry do Krajów Bałtyckich. Szans na wzrost przewozówdrogą wodną Szczecin – Berlin należy również upatrywać w aktywizacji regularnychpołączeń kontenerowych pomiędzy terminalami w Rotterdamie i Hamburgua portami w Szczecinie, Świnoujściu czy Kostrzynie, a w przypadku modernizacjiOdrzańskiej Drogi Wodnej również portów Górnego i Dolnego Śląska.Śródlądowe połączenia kontenerowe mogłyby skutecznie konkurowaćzarówno pod względem kosztów, jak i czasu przewozu z połączeniami morskimi,głównie ze względu na okrężny charakter morskich serwisów dowozowych,który wpływa na wydłużenie czasu dostawy kontenerów.ENTWICKLUNG DER VERKEHRSVERBINDUNGEN MIT DEM HAFEN-HINTERLAND DER ODERMÜNDUNG DURCH MODERNISIERUNG DERBERLIN-STETTIN-WASSERSTRASSEAbstraktDer Artikel stellt den technischen Zustand und die Betriebsparameter von der Berlin-Stettin-Wasserstraße, mit besonderer Berücksichtigung des Oder-Havel-Kanals, dar.Anhand der statistischen Dateien vom Schiffshebewerk Niederfinow (u.a. Verkehrsvolumen,-struktur, -richtungen im Binnenschiffsgüterverkehr) wird die Beförderung auf dieserWasserstraße analysiert. Im Weiteren werden hydrotechnische Arbeiten beschrieben,die zur Infrastrukturverbesserung der Berlin-Stettin-Wasserstraße führen. Zum Schlusswerden die neuen Möglichkeiten des Gütertransports für die Häfen an der Odermündunggeschildert, die durch Verbesserung des technischen Zustandes der beschriebenen Wasserstraßeentstehen.Übersetzung von Krzysztof Woś