Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

348 Krzysztof Woś Rozwój powiązań transportowych portów ujścia Odry ...349– budowę nowej podnośni dla statków w Niederfinow,– modernizację śluzy Lehnitz I,– przebudowę wszystkich limitujących mostów przez podniesienie ich prześwitówpionowych przęseł żeglugowych do wielkości 5,25 m na całej trasie,– poprawienie stateczności i bezpieczeństwa obwałowania kanału.Wprowadzono także priorytetowość działań, to znaczy główny priorytetprzyznano:– rozbudowie odcinka piętrzenia szczytowego, z uszczelnieniem gliniastym,– budowie nowej podnośni statków w Niederfinow.Z powodu pogarszającego się stanu technicznego zabudowy hydrotechnicznejkanału Odra-Hawela już od lat 80. ubiegłego stulecia jest on eksploatowanyjedynie z pewnymi ograniczeniami. Wiele budowli oraz skarpy kanału muszązostać wyremontowane lub odtworzone. Z powodu wysokiego nakładu finansowegona realizację tych prac Rząd Federalny zdecydował się na realizację takzwanej rozbudowy częściowej drogi wodnej. W tym celu w Planie GeneralnymRozbudowy Federalnych Dróg Transportowych zapisano to zamierzenie jakoprojekt indywidualny o szacowanym nakładzie finansowym w wysokości około600 mln EURO. Wszystkie obecnie już realizowane projekty, jak budowa nowejśluzy Spandlu lub podnośni Niederfinow, spełniają parametry klasy V drogiwodnej o znaczeniu międzynarodowym. Jednak według niemieckiej administracjidrogi wodnej wykonanie pełnej rozbudowy kanału Odra-Hawela na tymetapie nie jest przedsięwzięciem uzasadnionym ekonomicznie, w wyniku czegow pierwszej kolejności dokonana zostanie likwidacja miejsc limitujących parametryeksploatacyjne szlaku żeglownego, co pozwoli w średniej perspektywieczasowej uzyskać możliwość pływania po nim statków o głębokości załadunkowej2,20 m (co odpowiada 3,0 m głębokości tranzytowej w kanale).Prace planistyczno-dokumentacyjne i uzgodnieniowe dla budowy nowejpodnośni statków w Niederfinow zajęły administracji drogi wodnej ponad 15 lat.W tym czasie wykonano obszerną analizę różnorodnych wariantów jej budowy,badanie na zgodność inwestycji ze środowiskiem naturalnym oraz formalnąprocedurę uzgodnieniową. W dniu 4 stycznia 2005 roku uzyskano pozwoleniebudowlane dla planowanej inwestycji, a w dniu 16 maja 2008 roku wybranowykonawcę i zlecono wykonanie prac budowlanych.Planuje się, że nowa podnośnia Niederfinow zostanie wybudowana do roku2014, przy łącznych nakładach finansowych w wysokości 285 mln euro i uzyskanastępujące parametry:a) techniczne parametry nowej podnośni Niederfinow:– wysokość budowli: 54,55 m,– szerokość: 46,40 m,– długość: 133,00 m;b) parametry kanału łączącego podnośnię Niederfinow z kanałem Odra-Hawela:– wysokość: 7,90 m,– szerokość: 21,70 m,– długość: 65,50 m;c) parametry wanny:– długość użytkowa: 115,00 m,– długość całkowita: 125,50 m,– szerokość użytkowa: 12,50 m,– szerokość całkowita: 27,90 m,– głębokość: 4,00 m,– wysokość: 7,50 m,– całkowity ciężar z wodą: około 9800 ton,d) napęd:– 4 x 2 elektryczne silniki o mocy każdy 160 kW, moc całkowita 1280 kW.Rys. 2. Model terenu przedstawiający wizualizację nowej i starej podnośni NiederfinowŹródło: Dyrekcja Wodno-Żeglugowa Wschód w Magdeburgu.