Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

226 Andrzej Montwiłł Analiza najlepszych praktyk (best practices) w zakresie zarządzania ...227prawnych, własnościowych i organizacyjnych, pozwalających na realizację ichzadań.Tabela 1Działania realizowane w ramach zadań: wprowadzanie w przestrzeń portu morskiegoobowiązującego systemu prawnego i nadzorowanie jego przestrzegania oraz stwarzanieporównywalnych warunków działania użytkownikom portuOrganizacje realizującestanowienie prawa portowegoParlamenty krajowe(w przypadku RFNrównież poszczególnych landów)Administracja morskaMiastoRotterdam, Tallin,Lubeka, Hamburg,Rostok, Ystad,Bristolstanowienie przepisów portowychTallin, Lubeka,YstadRostokPortyPodmiot zarządzającyRotterdam, Lubeka,Hamburg, Bristolwdrażanie nowego prawa międzynarodowego i krajowego,przepisów portowych oraz kontrola ich przestrzeganiaPaństwowe służby graniczne, celne, Rotterdam, Tallin,fitosanitarne, administracja publiczna Lubeka, Hamburg,państwowa i samorządowa,Rostok, Ystad,w tym administracja morskaBristoloraz podmiot zarządzającyŹródło: opracowanie własne na podstawie www.portofrotterdam.com; www.portoftallinn.com;www.luebeck.de; www.lhg.com; www.hamburg-port-authority.de;www.hafen-hamburg.de; www.portofrostock.de; www.port.ystad.se; www.bristolport.co.uk.W tabeli 1 określono układ organizacyjny, w ramach którego w omawianychportach realizowane są działania składające się na zadania: wprowadzaniew przestrzeń portu morskiego obowiązującego systemu prawnego i nadzorowaniejego przestrzegania oraz stwarzanie porównywalnych warunków działaniaużytkownikom portu. Zaprezentowane zestawienie wskazuje, jak wiele instytucjijest zaangażowanych w tworzenie prawnych podstaw funkcjonowania portówmorskich, a tym samym jak istotne znaczenie mają one dla systemu gospodarczego,w tym transportowego, poszczególnych państw. Udział podmiotów zarządzającychw tych procesach wskazuje, że część ich działalności mieści się wsegmencie publicznym funkcjonowania poszczególnych państw, a tym samymmają one charakter użyteczności publicznej.W tabeli 2 określono układ organizacyjny, w ramach którego w badanychportach realizowane są działania związane z koordynowaniem ruchu jednostekpływających. W większości przypadków działanie to jest prowadzone przez podmiotyzarządzające portami morskimi i jest to rozwiązanie stosowane w większościpaństw europejskich.Tabela 2Działania realizowane w ramach zadania: koordynowanie ruchu jednostek pływającychOrganizacje realizującePortykoordynacja ruchu jednostek pływającychRotterdam, Tallin,Hamburg, Ystad,Podmiot zarządzającyBristolAdministracja morskaLubekai podmiot zarządzającyMiastoRostoktworzenie i prowadzenie platformy komunikacyjnej w zakresie koordynacji pracy portuPodmiot zarządzającyRotterdam, Tallin,Lubeka, Hamburg,Rostok, Ystad,BristolŹródło: jak pod tabelą 1.Koordynacja ruchu jednostek pływających przez podmiot zarządzającyjest rozwiązaniem optymalnym, pozwalającym na scentralizowanie w jednymmiejscu spraw związanych z koordynowaniem pracy portu, z uwzględnieniemaspektów bezpieczeństwa ludzi, jednostek pływających i portu, optymalnościekonomicznej pobytu statku w porcie i interesu gospodarczego przeładowcówportowych. Jednym z istotnych narzędzi koordynacji ruchu jednostek pływającychi optymalności podejmowanych decyzji jest platforma komunikacyjna,pozwalająca na koordynację pracy portu, tworzona, a następnie prowadzonaprzez wyspecjalizowane jednostki podmiotów zarządzających. Rozwiązaniaw tym zakresie w poszczególnych portach są zindywidualizowane i tym samymtrudno wskazać główny czy też powszechnie stosowany system. Niemniej jednakkażdy z badanych portów posiada i użytkuje swój system.