Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

228 Andrzej Montwiłł Analiza najlepszych praktyk (best practices) w zakresie zarządzania ...229W tabeli 3 zaprezentowano działania realizowane w ramach zadaniaTabela 4dotyczącego prognozowania i planowanie rozwoju portu. Wyróżnionodziałania związane z tworzeniem strategii rozwoju portu i jej realizacją.Tabela 3Działania realizowane w ramach zadania: prognozowanie i planowanie rozwoju portuOrganizacje realizującetworzenie strategii rozwoju portuMiastoPodmiot zarządzającyMiasto i podmiot zarządzającyrealizacja strategii rozwoju portuPodmiot zarządzającyŹródło: jak pod tabelą 1.PortyHamburgRotterdam, Tallin,Lubeka, Rostok,BristolYstadRotterdam, Tallin,Hamburg, Lubeka,Rostok, Ystad,BristolAnaliza funkcjonowania sfery administracyjno-zarządczej badanych portówwskazuje, że w większości z nich tworzeniem strategii rozwoju portu zajmują siępodmioty zarządzające. Wyjątkiem jest port w Hamburgu, gdzie Senat przyjąłw 2005 roku obowiązującą strategię rozwoju (uzupełnienie w 2007 r.), powołującw tym samym roku na bazie jednostek organizacyjnych miasta podmiot zarządzający.W przypadku portu w Ystad stworzenie strategii na poziomie miastawiąże się z tym, że znaczna część zagadnień portowych w dalszym ciągu regulowanajest przez administrację miasta.Główne elementy strategii rozwoju analizowanych portówPortWyróżniające elementy strategiiRotterdam Uniwersalizacja portu pod kątem zdolności obsługi wszelkiego typu ładunków,zwiększanie potencjału przeładunkowo-składowego i przemysłowego segmentu ropynaftowej i jej przetworów, zwiększanie potencjału przeładunkowo-składowego dlaładunków skonteneryzowanych i dynamiczny rozwój funkcji logistyczno-dystrybucyjnejpoprzez tworzenie parków logistycznychi technologiczno-przemysłowychUniwersalizacja portu pod kątem zdolności obsługi wszelkiego typu ładunków iTallinrozbudowa potencjału z uwzględnieniem obsługi pasażerów, promów pasażerskich iwycieczkowcówHamburg Specjalizacja ukierunkowana na obsługę ładunków skonteneryzowanych, koncentracjana zdobywaniu przewagi konkurencyjnej w obsłudze ładunków skonteneryzowanychw Europie Środkowej i Wschodniej, z utrzymywaniem pozycji konkurencyjnejna tradycyjnym zapleczuLubekaSpecjalizacja ukierunkowana na obsługę ładunków kategorii tocznych samobieżnychi niesamobieżnych przewożonych w bałtyckiej żegludze promoweji ro-ro, koncentracja na zdobywaniu przewagi konkurencyjnej w obsłudze ładunkówSkandynawia – Europa Środkowa i PołudniowaRostokUniwersalizacja portu pod kątem zdolności obsługi wszelkiego typu ładunków,rozbudowa potencjału z uwzględnieniem dalszego zwiększania obsługi ładunkówkategorii tocznych samobieżnych i niesamobieżnych przewożonychw bałtyckiej żegludze promowej i ro-ro, rozbudowa potencjału w obsłudze pasażerów,promów pasażerskich i wycieczkowcówYstadSpecjalizacja ukierunkowana na obsługę pasażerów i ładunków kategorii tocznychsamobieżnych i niesamobieżnych przewożonych w bałtyckiej żegludze promowejBristolUniwersalizacja portu pod kątem zdolności obsługi wszelkiego typu ładunkówŹródło: jak pod tabelą 1.W tabeli 4 przedstawiono główne elementy strategii rozwoju badanych portów.Analiza strategii wskazuje, że porty koncentrują się na poprawie pozycjikonkurencyjnej w wybranym i najbardziej dla danego portu optymalnym segmencierynków, na których operują.W tabeli 5 zaprezentowano działania realizowane w ramach zadań: pozyskiwanienieruchomości gruntowych na potrzeby portu i budowa, modernizacjai utrzymanie infrastruktury.