Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

332 Natalia Wagner Wykorzystanie wskaźnikowej analizy koniunktury gospodarczej ...333Tabela 4Korelacje cyklicznej składowej przeładunków w Szczecinie i Świnoujściu oraz Gdańskuz cykliczną składową PKB wybranych krajówPort Polska Unia Europejska Strefa euroSzczecin – Świnoujście -0,27 0,66 0,55Gdańsk 0,25 0,94 0,90Źródło: obliczenia własne na podstawie danych: International Financial Statistics, IMF,2011; Rocznik statystyczny gospodarki morskiej, GUS, Warszawa–Szczecin2010; www.portgdansk.pl/o-porcie/statystyki-przeladunków.Rys. 3. Przebieg cyklicznej składowej przeładowanych TEU portowych w porcie w Rotterdamiei cyklicznej składowej PKB Unii EuropejskiejŹródło: jak pod rys. 2.W trzecim badaniu obliczono korelacje dla cyklicznych składowych przeładunkóww wybranych portach polskich oraz PKB Polski, a także Unii Europejskieji strefy euro. Wyniki zestawiono w tabeli 4. Widoczne są niskie wartości dlaobu portów i PKB Polski. Współczynniki te okazały się nieistotne statystyczne,dlatego nie można wyciągać na ich podstawie wniosku o braku korelacji międzyzmiennymi. Natomiast współczynniki uzyskane dla Unii Europejskiej i StrefyEuro są istotne statystycznie. Ich wyniki dla portu w Szczecinie i Świnoujściuświadczą o średniej współzmienności. Tymczasem dla portu w Gdańsku korelacjajest silna. Współczynniki obliczone dla Gdańska osiągają podobny poziomjak dla portów zachodnioeuropejskich.W analizie wykazano, że przeładunki portowe są bardzo wrażliwe nazmianę koniunktury gospodarczej w Unii Europejskiej. Sprawia to, że potencjalniemogłyby być brane pod uwagę jako składowe zbiorowych wskaźników równoczesnych.Jednocześnie z merytorycznego punktu widzenia przeładunki mająjednak wspomnianą już wcześniej wadę, która może ograniczyć ich przydatnośći sprawić, że w pewnych fragmentach faz cyklu mogą tracić swoją wartość informacyjną.Przeładunki mogą być wskaźnikiem przy ocenie recesji i początkowychetapów ożywienia, natomiast podczas rozkwitu gospodarczego ich zastosowaniewymagałoby najpierw sprawdzenia, czy osiągnięte zostały zdolności przeładunkoweuwzględnianego portu. Można oczekiwać, że przeładunki są czułymwskaźnikiem zmian koniunktury gospodarczej tylko w czasie, gdy istniejąrezerwy zdolności przeładunkowych w danym porcie.PodsumowaniePrzeprowadzone badania udowodniły, że w analizowanym przedziale czasuprzeładunki w portach europejskich oraz PKB Unii Europejskiej cechowały siębardzo wysoką współzmiennością. Taką samą charakterystykę, jak dla portówzachodnioeuropejskich, uzyskano także dla Gdańska. Zgodnie z przyjętym podejściem,wywodzącym się z analizy wskaźnikowej, badane przeładunki zachowująsię jak wskaźniki równoczesne. Wiedza o naturze tych zmiennych, a zwłaszcza