Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

308 Hanna Soroka Realizacja strategii rozwoju portów morskich ...309Pierwszym priorytetem zaprezentowanym w strategii jest ulepszenie istniejącejinfrastruktury portowej i dostępu do portów. Niezwykle istotne jest stałedostosowywanie istniejącej infrastruktury do zmian w strukturze przeładunkóww portach, ulepszanie już istniejących jej elementów tak, aby port był jak najbardziejnowoczesny.Poza samą infrastrukturą, priorytetem w działalności portów powinno staćsię rozszerzanie ich oferty usługowej. Obok przeładunku różnego rodzaju towarówporty powinny oferować różne usługi związane z ładunkami, na przykładmagazynowanie, zmienianie opakowań, przepakowywanie, ważenie, etykietowanie.Transport towarów wymusza naturalnie usługi logistyczne, które równieżpowinny się rozwijać w ścisłej współpracy z portami. Ponadto oprócz towarówdrogą morską podróżują ludzie, próbując dostać się w inne regiony w celach czystosłużbowych lub też wybierając tę formę podróży jako sposób wypoczynku.Kolejnym priorytetem jest poprawa współpracy podmiotów zarządzającychi administracji portów z ich użytkownikami. Zapewni to nie tylko efektywniejszei pełniejsze funkcjonowanie portów, ale także pozwoli na ulepszenie ochronyi bezpieczeństwa portów oraz ładunków.Ostatnim priorytetem, który ma ułatwić portom osiągnięcie celu głównegostrategii, jest zbudowanie pozytywnego wizerunku. Podmioty zarządzające portamimogą to osiągnąć dzięki komunikacji z otoczeniem społecznym. Istotnew tym punkcie jest dbanie o ochronę środowiska naturalnego, na które działalnośćportowa ma bardzo duży wpływ.1. Infrastruktura portów w Szczecinie i Świnoujściu„Infrastruktura stanowi bazę materialno-techniczną każdego państwaumożliwiającą prowadzenie wszelkiej działalności gospodarczej. Z roli, jakąinfrastruktura spełnia wobec gospodarki narodowej, wynika, iż jej rozwój powinienwyprzedzać potrzeby. Nieuwzględnienie tego wymogu może powodowaćujemne skutki zarówno w skali całej gospodarki, jak i poszczególnych subsystemówinfrastruktury ekonomicznej państwa” 3 .Współczesne porty morskie złożone są z zespołów różnorodnych budowlihydrotechnicznych i lądowych, a także urządzeń przeznaczonych do wykonywaniausług portowych. Całość powinna mieć otwarte i elastyczne struktury,dzięki czemu porty mogą sprostać ciągłemu naporowi techniki i technologii,towarzyszącemu rozwojowi transportu, zwłaszcza morskiemu. Wszelkie noweinwestycje w portach powinny uwzględniać zagadnienia związane z zagospodarowaniemi funkcjonowaniem portu oraz jego najbliższego otoczeni i brać poduwagę przede wszystkim funkcję transportową, przemysłową, handlową i logistyczno-dystrybucyjnąportu 4 .Dotychczas port morski w Szczecinie zakończył dwie inwestycje obejmującestworzenie infrastruktury dla:1. Nowego terminalu kontenerowego – na rynku zwiększył się znacznie ruchkontenerowy, więc nowy terminal pozwoli sprostać coraz wyższym ilościomprzeładunków kontenerowych.2. Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego – około 20-hektarowegoterenu, w pełni uzdatnionego oraz uzbrojonego, z siecią dróg wewnętrznych,dojazdowych, własną bocznicą kolejową, własnym parkingiem, przeznaczonegona wieloletnią dzierżawę, z możliwością wydzielenia mniejszych działek.Pozwoli on na rozwinięcie usług logistycznych w porcie.Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. planuje dalszą rozbudowęinfrastruktury. Pierwszą z planowanych inwestycji jest rozbudowainfrastruktury portowej w południowej części portu w Świnoujściu, dzięki którejport będzie mógł przyjmować większe promy morskie. Inwestycja ta pozwoli nauzyskanie przewagi portu w Świnoujściu nad innymi portami. Planowany czasrealizacji inwestycji podawany przez zarząd to lata 2012–2014.Kolejnym projektem, planowanym na lata 2011–2014, jest przebudowainfrastruktury portowej w północnej części półwyspu Ewa w porcie w Szczecinie.Zgodnie z planami nowej inwestycji powstanie nowa nawierzchnia i nowalinia nabrzeża, co pozwoli na poprawę infrastruktury hydrotechnicznej i przystosowanieportu do bezpiecznej obsługi większych statków 5 .Ponadto w latach 2010–2013 planowana jest przebudowa infrastrukturydrogowej oraz kolejowej w obu omawianych portach. W sumie zgodnie z pro-3K. Misztal, S. Szwankowski, Organizacja i eksploatacja portów morskich: zarządzanie, organizacja,eksploatacja, Gdańsk 1999, s. 121.4Ibidem, s. 23, 37–40.5www.port.szczecin.pl (5.04.2011).