Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

186 Magdalena Kaup Możliwości techniczne przystosowania małych portów morskich ...1872. Obsługa wielozadaniowych jednostek pływających sposobemaktywizacji portów i rozwoju otoczeniaDziałalność portów jest powiązana wieloaspektowo z różnymi rodzajamiaktywności gospodarczej i może stanowić źródło znaczących, choć czasamitrudno wymiernych, korzyści ekonomicznych, jak aktywizacja gospodarcząregionu czy możliwość zmniejszenia bezrobocia. Zarówno duże ośrodki portowe,jak i nabierające coraz większego znaczenia lokalne porty i przystaniepołożne w miejscowościach o kluczowym znaczeniu wypoczynkowym powinnyrozwijać bazę turystyczną pozwalającą na pobyt i rozrywkę dla określonych grupturystów.Jednak rozwój funkcjonalno-przestrzenny portu nie może odbywać sięw oderwaniu od zjawisk zachodzących w jego otoczeniu. Kierunki aktywizacjipowinny uwzględniać światowe (przede wszystkim europejskie) trendy orazbyć spójne z planami i strategiami na poziomie regionalnym, krajowym, jaki międzynarodowym.Tabela 1Kierunki aktywizacji wybranych polskich portów morskich Tabela 1Kierunki zgodnie aktywizacji z przyjętymi wybranych strategiami polskich rozwoju portów morskichzgodnie z przyjętymi strategiami rozwojuLp. Kierunki aktywizacji portów Zgodność ze strategią lub planem rozwoju1. uniwersalizacja portów na rzecz ładunków,Strategia rozwoju portów morskichpasażerów i środków transportu,do roku 2015 rozwój oferty usługowej w portach2. rewitalizacja i modernizacja małych portów, zwiększenie ruchu turystycznegoRegionalne programy operacyjnew portach3. innowacje na rzecz ekorozwojuStrategia rozwoju turystykiw turystyce wodnej,w województwie zachodniopomorskim kształtowanie infrastruktury na stykudo roku 2015woda/ląd4. spójność wewnętrzna przez promowanieintegracji funkcjonalnej,Koncepcja przestrzennegopoprawa dostępności terytorialnej przezzagospodarowania kraju 2030rozwijanie infrastruktury transportowej5. Zrównoważony rozwój sektora rozwój obszarów zależnych od rybactwarybołówstwa i nabrzeżnych obszarówrybackich 2007–20136. innowacyjność rozwiązańw gospodarowaniu,Strategia rozwoju województwapodnoszenie atrakcyjności inwestycyjnej zachodniopomorskiego do roku 2020regionuŹródło: opracowanie Źródło: opracowanie własne własne na podstawie na podstawie Strategii Strategii rozwoju rozwoju portów portów morskich morskich do roku do roku 2015,Uchwała 2015, nr Uchwała 292/2007 nr Rady 292/2007 Ministrów Rady Ministrów z dnia 13 z dnia listopada 13 listopada 2007 2007 roku; roku; Strategii Stra-rozwoju turystyki w województwie zachodniopomorskim do roku 2015, Warszawa–Szczecin–Koszalin 2005–2006; Strategii rozwoju województwazachodniopomorskiego do roku 2020, Szczecin 2005; Koncepcji przestrzennegozagospodarowania kraju 2030, projekt z 25 stycznia 2011; Programu operacyjnegoZrównoważony rozwój sektora rybołówstwa i nabrzeżnych obszarów rybackich2007–2013, MRiRW, Warszawa 2008.tegii rozwoju turystyki w województwie zachodniopomorskim do roku 2015,Warszawa–Szczecin–Koszalin 2005–2006; Strategii rozwoju województwazachodniopomorskiego do roku 2020, Szczecin 2005; Koncepcji przestrzennegozagospodarowania kraju 2030, projekt z 25 stycznia 2011; Programu operacyjnegoZrównoważony rozwój sektora rybołówstwa i nabrzeżnych obszarówrybackich 2007–2013, MRiRW, Warszawa 2008.Ponieważ wzrost konkurencyjności powoduje konieczność wdrażanianowych rozwiązań służących aktywizacji i wzrostowi atrakcyjności obszaru, naktórym funkcjonuje, zatem w zakresie zrównoważonego rozwoju wybranychsektorów gospodarki morskiej właściwe jest zainicjowanie eksploatacji innowacyjnychwielozadaniowych jednostek pływających o wymiennych modułach.Współczesny potencjał polskich portów, zarówno tych o znaczeniu międzynarodowym,jak i tych o znaczeniu regionalnym, pozwala na funkcjonowaniejednostek pływających, które mogłyby spełniać określone funkcje w zależnościod zapotrzebowania w danym rejonie i czasie, co byłoby zgodne z przyjętymiplanami i strategiami.Jednostka, której bazą byłaby platforma pływająca wraz z niezbędnymwyposażeniem, miałaby być przystosowana do szybkiego montażu i demontażumodułów, które w zależności od potrzeb, na przykład rybołówstwa czy różnychform turystyki wodnej (wędkarstwa czy nurkowanie, rekreacja etc.), będą adaptowanedla konkretnego zadania. Modułami natomiast miałyby być kontenerywykonane według technologii ISBU (Intermodal Steel Building Units) wyposażonew niezbędny sprzęt i urządzenia instalowane na platformie bazowejw zależności od postawionego tym jednostkom zadania według popytu na usługiprzewozowe w wybranym porcie czy rejonie.Taka koncepcja przewiduje:– stworzenie możliwości szybkiego dopasowania statków do wykonywanianowych zadań według zaistniałego popytu na danym rynku usług,– zmianę cech funkcjonalnych jednostek pływających przez rozmieszczenie naich pokładach wymiennych modułów (badawczych, rybackich, mieszkaniowych,wędkarskich itp.) umocowanych na odpowiednich elementach konstrukcjiplatformy pływającej.Warianty będą też związane z zasięgiem pływania, a mianowicie z bałtyckim,dalekomorskim, przybrzeżnym. Graficzne przedstawienie koncepcji platformypływającej w zależności od kształtu kadłuba zostało zawarte na rysunkach1 i 2.