Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

270 Tadeusz Palmowski Terminal głebokowodny w Gdańsku271Tabela 1Przeładunki kontenerów w Deepwater Container Terminal Gdańsk w latach 2008–2010Miesiąc Rok 20’ 40’Import (sztuki) Eksport (sztuki) Razem Import Eksport Razempuste pełne puste pełne sztuki TEU TEU TEU2008 200 525 106 91 294 234 725 344 906 12502009 2562 6067 199 4179 1985 2266 8629 7285 7411 14 696Styczeń 2010 3089 7652 374 4547 617 5203 10 741 8375 10 018 18 3932008 205 2135 947 222 157 1014 2340 2251 2224 44752009 2691 4957 275 3433 1904 2036 7648 6285 6320 12 605Luty 2010 4127 10 058 642 6257 907 6379 14 185 11 716 12 527 24 2432008 1674 4444 869 3185 116 1948 6118 6738 3824 10 5622009 1961 5836 735 2352 1883 2827 7797 5333 8300 13 633Marzec 2010 5165 14 301 1449 8220 1516 8281 19 466 16 809 16 958 33 7672008 734 4570 1099 1238 327 2640 5304 4339 5535 98742009 2188 5240 395 2684 652 3697 7428 5013 7655 12 668Kwiecień 2010 5765 11 353 814 7485 1072 7747 17 118 13 626 14 845 28 4712008 253 3666 1431 595 293 1600 3919 3910 3675 75852009 2754 5386 473 2 989 680 3998 8140 5 494 8 032 13 526Maj 2010 7069 12 556 880 8271 1452 9022 19 625 14 971 17 210 32 1812008 581 4088 1241 743 816 1869 4669 3785 4972 87572009 2864 4839 610 2635 670 3788 7703 5114 7428 12 542Czerwiec 2010 7658 14 283 1241 9428 1550 9722 21 941 17 596 18 628 36 2242008 315 3677 1099 900 386 1607 3992 3820 3849 76692009 2922 4995 439 2650 767 4061 7917 4825 8087 12 912Lipiec 2010 6660 13 053 1581 7775 1480 8877 19 713 15 727 17 039 32 7662008 398 4094 1201 1251 231 1809 4492 4748 3838 85862009 2508 4857 772 2367 457 3769 7365 5097 7125 12 222Sierpień 2010 7526 15 455 1381 10 210 1733 9657 22 981 19 557 18 879 38 4362008 1332 5953 1332 1637 2220 2096 7285 5784 7454 13 2382009 2737 5117 915 2515 367 4057 7854 5631 7 340 12 971Wrzesień 2010 7669 19 742 2020 12 014 2071 11 306 27 411 24 125 23 028 471532008 386 4566 892 1495 784 1781 4952 4606 4912 9518Październik2009 3343 6927 529 3916 755 5070 10 270 7281 9916 17 1972010 9756 23822 2648 14 055 4654 12 221 33 578 28 455 28 945 57 4002008 278 3906 625 1631 817 1111 4184 4400 3690 80902009 2515 5601 734 2829 494 4059 8116 5992 7725 13 717Listopad 2010 8688 42 858 3000 11 562 3611 11 893 30 066 24 988 26 456 51 4442008 2441 7212 684 3931 2335 2703 9653 8101 8764 16 865Grudzień2009 2394 5585 876 2474 820 3809 7979 5777 7787 13 5642010 9528 20 862 2193 12 799 4077 11 321 30 390 25 332 25 920 51 252Razem 2008 8797 48 836 11 526 16 919 8776 20 412 57 633 52 826 53643 106 469Razem 2009 31 439 65 407 6952 35 023 11 434 43 437 96 846 69 127 93126 162 253Razem 2010 82 700 205 995 18 223 112 623 24 740 111 629 267 215 221 277 230 453 451 730Źródło: opracowanie własne na podstawie materiałów DCT Gdańsk.Obroty DCT pomiędzy rokiem 2009 a 2010 wzrosły aż o 178% i przekroczyłypoziom 451 tys. TEU (tabela 1). Po trzech latach działalności gdański DCTcharakteryzował się niezwykłą dynamiką wzrostu obrotów. W tym samym czasiew terminalu nastąpił wzrost zatrudnienia z 259 do 364 pracowników.7. Perspektywy rozwojuSukces DCT i bałtycka rewolucja spowodowana przez Maerska pozwalaprzypuszczać, że model ten szybko znajdzie naśladowców. Sposób obsługiżeglugowej na Bałtyku będzie ulegał dalszym przemianom kosztem ograniczaniaroli tradycyjnych hubów zachodnioeuropejskich. Armatorzy, którzy jako pierwsiwprowadzą swoje linie oceaniczne na Bałtyk, uzyskają przewagę nad następnymi.Maersk jako pierwszy podjął to ryzykowne wyzwanie, zaangażował naBałtyku swój potencjał i umacnia swoją pozycję. Należy liczyć się z tym, że wciągu najbliższych kilku lat na tym akwenie zaczną pojawiać się kolejne, konkurencyjneterminale, w których następni przewoźnicy oceaniczni lokować będąswoje huby. Ukierunkowane będą one głównie na obsługę transshipmentów. Zewzględu na swoje wyjątkowo korzystne położenie w skali Europy Bałtyckiejgdański DCT może z jednej strony pełnić rolę hubu, z drugiej zaś stoi przed nimduże zaplecze, obejmujące nie tylko Polskę, ale i sąsiednie kraje. Powoli, alesukcesywnie budowane i modernizowane szlaki kolejowe i drogowe, szczególniew układzie południkowym, też się do tego przyczynią.W związku z przewidywanym wprowadzeniem podobnych rozwiązań przezinnych operatorów, DCT Gdańsk przygotowuje się do dalszego zwiększeniazdolności przeładunkowych. Po przekroczeniu progu przeładunków określonegona 600 tys. TEU rocznie ma rozpocząć się budowa drugiego etapu terminalu.Przewidywany zakres prac obejmie przedłużenie pirsu w kierunku morzao 350 m. Pozwoli to na zwiększenie powierzchni placów składowych i obsługę1 mln TEU. Kolejne fazy rozwoju, nieco bardziej odległe w czasie, będą stanowićlustrzane odbicie dwóch pierwszych etapów wraz z budową wschodniegonabrzeża przeładunkowego. Docelowo szerokość pirsu wzrośnie z dzisiejszych315 m do 680 m. Pozwoli to, po odpowiednim wyposażeniu w infrastrukturęi suprastrukturę, na obsługę do 4 mln TEU rocznie.W pobliżu terminalu na terenie zarezerwowano ponad 200 ha terenów.W połowie grudnia 2010 roku zapadła decyzja o budowie Parku Przemy-