Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

164 Marek Grzybowski Ekonomiczni-infrastrukturalne uwarunkowania rozwoju...1652. Zmiany w infrastrukturze w wybranych portach bałtyckichi ich otoczeniuW otoczeniu konkurencyjnym polskich portów trwają intensywne inwestycjeinfrastrukturalne. Rozbudowywane jest zaplecze logistyczne. Sankt Petersburg,Kaliningrad, Kopenhaga, Malmö, Turku, Trelleborg, Aarhus, Lubekarozbudowują swoje terminale ro-ro i kontenerowe. Obok nich budowane sącentra logistyczne. Od podstaw buduje swoje terminale kontenerowe i centralogistyczne Rosja w Ust-Ługa, a Estonia w Sillamäe. Porty bałtyckie starają sięnadążyć, budując nie tylko terminale o coraz większych możliwościach przeładunkowych,lecz również intensywnie inwestując w infrastrukturę drogową,transport intermodalny oraz centra logistyczne. W zachodniej części Bałtykuintensywnie inwestują Aalborg i Göteborg, za ponad 100 mln euro zmodernizowałswoją infrastrukturę portową Trelleborg, gdzie również zbudowano nowoczesnecentrum logistyczne. W portach wschodniego Bałtyku budowane odpodstaw i rozbudowywane są terminale przeładunkowe (kontenerowe i ro-ro)i centra logistyczne w Sankt Petersburgu, Ust-Łudze, Bałtijsku i Kalingradzie,w Helsinkach i Hanko.Szczególną aktywność inwestycyjną przejawiają porty rosyjskie. Mimorecesji nie spadło tempo inwestycji w wielu portach Rosji. Trwają intensywneprace w położonym w pobliżu Sankt Petersburga porcie Ust-Ługa. WedługMaxima Shirokova, dyrektora generalnego JSC Ust-Luga, dzięki podjętym inwestycjomport w 2018 roku osiągnie potencjał przeładunkowy 180 mln ton. Należyjednak zauważyć, że w 2001 roku przeładowano w nim około 11,8 mln ton,a w 2009 roku około 10,4 mln ton towarów. Rozwój portu wspierają szerokozakrojone inwestycje w infrastrukturę umożliwiającą transport drogowy, kolejowyi rurociągowy. Prognozuje się, że terminal przeładunków płynnych maw perspektywie osiągnąć potencjał 13–14 mln ton (a więc tyle, ile w szczytowymokresie transportowano rosyjskiej ropy przez Port Północny). Terminal zarządzanyprzez Rosnieftbunker od tego roku będzie mógł przyjmować zbiornikowceo zanurzeniu 16 m i pojemności 120 000 ton. Po połączeniu z systemem rurociągówtransportujących ropę do Europy terminal przejmie tranzyt rosyjskiej ropyprzez Estonię i inne porty bałtyckie.Sankt Petersburg inwestuje ponad 2,1 mld rubli w celu poprawy dostępu doportu i obsługi statków. 500 mln rubli przeznaczono na budowę terminalu ro-roo zdolności przeładunkowej około 1 mln ton w systemie ro-ro. Za 16 mln rublizbudowane zostaną nowe magazyny o powierzchni 12 700 m 2 ). Nowy terminalkontenerowy zostanie zbudowany w rejonie 4 za 1,5 mld rubli. Już w 2010roku będzie przeładował około 350 000 TEU. Budowane i modernizowane będąchłodnie i nabrzeża do przeładunku żywności. Obsługa żywności zostanie dostosowanado wymagań określonych przez przepisy sanitarne Unii Europejskiej.W Kaliningradzie BaltTehProm zbuduje port uniwersalny z terminalemkontenerowym o rocznej zdolności przeładunkowej 880 000 TEU z możliwościąobsługi statków ro-ro – poinformował o planach Viktor Larin, dyrektor BaltTehPromna konferencji „Port infrastructure of the North-West: from design to operation”.W 2010 roku opracowana zostanie dokumentacja, a w 2013 rozpocznie się inwestycjao wartości 15–20 mln euro. W 2017 roku terminal rozpocznie obsługęstatków. Finansowym doradcą inwestycji jest Deutsche Bank, a wsparcia koncepcyjnegoudziela Hamburg Port Consulting.Zespół portów Kopenhaga – Malmö wraz z miastem Malmö za 900 mlnkoron szwedzkich zbudowały nowy terminal i nowe centrum logistyczne NorthernHarbour. Inwestycja częściowo finansowana jest przy wsparciu środkówz Unii Europejskiej. Northern Harbour uruchomione zostało po dwóch latachbudowy na początku 2011 roku. Nowy port pozwoli na pięciokrotne zwiększenieobrotów części zespołu portowego usytuowanego w Malmö. Jest to największa wostatnich latach inwestycja w portach Skandynawii. Obejmuje budowę nowychstanowisk przeładunkowych przy nabrzeżach o długości 1300 m. W nowym porciezainstalowano również rampy do obsługi statków ro-ro. Od marca port możeobsługiwać 3 promy (statki ro-ro) jednocześnie. W bieżącym roku zakończonoinstalację systemów oświetlenia oraz opartą na światłowodach infrastrukturę IT.Zainstalowany został również system Autogate, pozwalający na automatycznąkontrolę ruchu w porcie, który nadzorowany będzie przez rozbudowanysystem kamer oraz system informatyczny, specjalnie dostosowany do warunkówNorthern Harbour. Kontenery i lory można składować na placach o powierzchni235 000 m2. W celu obsługi pociągów kontenerowych zbudowane zostały dwatory, a na nabrzeżach zamontowano 250-metrowe torowisko dla suwnic STS. Nanabrzeżach uruchomiono nowego typu suwnice (o wysokości 30 m), co zwiększyłoich wydajność o około 25% w porównaniu do dotychczas używanych.Nowe suwnice kosztowały 50 mln koron. W North Terminal zwrócono szczególnąuwagę na możliwość wykorzystania połączeń intermodalnych. Bocznicakolejowa pozwala na ładowanie na wagony kontenerów z lor na pociąg lub statek.Sieć kolejowa ma połączenie z, wyposażonym w najnowsze systemy sterujące