Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

zeszyty naukowe uniwersytetu szczecińskiegoNR 657 problemy Transportu i logistyki nr 15 2011MAREK GRZYBOWSKIAkademia Morska w GdyniEKONOMICZNO-INFRASTRUKTURALNEUWARUNKOWANIA ROZWOJU PORTÓW MORSKICHW REGIONIE MORZA BAŁTYCKIEGOWprowadzenieW Regionie Morza Bałtyckiego (RMB) funkcjonuje około 210 portów,z których ponad 50 to terminale promowe i ro-ro. Zdecydowana większośćposiada terminale do przeładunku kontenerów. W ich otoczeniu intensywnierozwija się transport multimodalny. W latach 1995–2010 w portach bałtyckichnastąpił dynamiczny wzrost przeładunków z około 600 mln ton do ponad820 mln ton. 10 największych portów Bałtyku przeładowuje około 50% ładunkówwszystkich portów tego regionu, a czołowa piątka około 30% 1 . Wśród nichna dwóch pierwszych miejscach plasują się największe porty rosyjskie na Bałtyku– Primorsk i Sankt Petersburg. Szczególnie wysoka dynamika podaży towarówdotyczyła ładunków masowych (głównie ropy naftowej), kontenerów i ro-ro 2 .Dominującą pozycję zajmuje zespół portów Kopenhaga i Malmö. Istotną rolęw regionie odgrywają Goteborg i Aarhus 3 .1Baltic Port Barometer 2010. Port development in the Baltic Sea Region. Views of the Balticports for the year 2011, Centre for Maritime Studies, University of Turku, September 2010, s. 7.2Baltic maritime transport, „Baltic Transport Journal” 2010, No 1, s. 16–18.3J. Särkijärvi, Baltic Port Market Overview. Centre for Maritime Studies, University of Turku,Baltic Ro-Ro and Ferry Conference, 4.11.2009, Gdynia, s. 4–7.