Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

180 Marek Grzybowski, Violetta Srodzka Organizacyjno-fiskalne uwarunkowania obsługi klientów ...181ceniach w zakresie polityki transportu morskiego UE do 2018 roku”, gdziestwierdza się konieczność ustanowienia „rzeczywiście pozbawionej bariereuropejskiej przestrzeni dla transportu morskiego. W tym celu należy wyeliminowaćwszelkie niepotrzebne bariery administracyjne i podwójne kontrolena granicach, zharmonizować dokumenty oraz usunąć wszelkie inneprzeszkody utrudniające potencjalny wzrost żeglugi bliskiego zasięgu” 14 .Traktowanie firm jako petentów sprawia, że jeśli to możliwe przenoszą one swojądziałalność do konkurencji. Przedstawiono ostrożne szacunki utraconych korzyściw wyniku niedoskonałości w obsłudze klientów portu. Biorąc pod uwagę, żew latach 2000–2010 liczba kontenerów w portach polskich dynamicznie rosłai była dwu-, a nawet trzykrotnie wyższa niż na początku lat 90. XX wieku, możnaszacować, że utracone korzyści finansowe były znacznie większe, a zyski polskichzarządów portów oraz przedsiębiorców przejęli ich konkurenci.LiteraturaBrzeziński B., Zarys prawa finansów publicznych, Towarzystwo Naukowe Organizacjii Kierownictwa „Dom Organizatora”, Toruń 1995, s. 80.Dyrektywa 2006/112/WE Rady Unii Europejskiej z dnia 28 listopada 2006 roku w sprawiewspólnego systemu podatku od wartości dodanej, DzU UE L 2006, nr 347, poz.1 z późn. zm.Gabrusewicz W., Kamela-Sowińska A., Poetschke H., Rachunkowość zarządcza, PWE,Warszawa 1998, s. 318.Grzybowski M., Port Gdynia w 2010 r., „Polska Gazeta Transportowa” z dnia 23 marca2011, nr 12, s. 3.Grzybowski M., Aktywne kontenerowce, „Polska Gazeta Transportowa” z dnia 6 października2010 r., nr 40, s. 3.Grzybowski M., Udział portów zachodniopomorskich w koncepcji autostrad morskich,w: Europa Bałtycka. Przeszłość, teraźniejszość, nowe wyzwania. XXV SejmikMorski, Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego nr 589, EkonomiczneProblemy Usług nr 49, Szczecin 2010, s. 141–155.Strategiczne cele i zalecenia w zakresie polityki transportu morskiego UE do 2018 r.,KOM (2009) 8 wersja ostateczna, Bruksela 21.01.2009.Ustawa z dnia 27 sierpnia 2009 r. o finansach publicznych, DzU 2009, nr 157, poz. 1240.Ustawa budżetowa na rok 2011 z dnia 20 stycznia 2011 r., DzU 2011, nr 29, poz. 150.Ustawa z dnia 26 listopada 2010 r. o zmianie niektórych ustaw związanych z realizacjąustawy budżetowej, DzU 2010, nr 238, poz. 1578.ORGANIZATIONAL AND FISCAL CONDITIONSOF CUSTOMER SERVICE IN POLISH MARITIME PORTSSummaryThe article focuses on the organizational aspects of the customer and fiscal servicein the Polish seaports. The infrastructural constraints in the use of ports are described, aswell as the reduction of the competitiveness of port services. Attention has been paid forservices performed in the port: customs clearance, phytosanitary and veterinary control.Another issue is the VAT in the port and its impact on customer service. In this article, itis estimated that over the past 20 years, ports have lost about 200 million zł.Translated by Marek Grzybowski14Strategiczne cele i zalecenia w zakresie polityki transportu morskiego UE do 2018 r., KOM(2009) 8 wersja ostateczna, Bruksela 21.01.2009, s. 12.