Zeszyt naukowy - całość - Wydział ZarzÄ dzania i Ekonomiki Usług

212 Izabela Kotowska Koncepcje rozwoju portu w Świnoujściu ...2131. Terminal do obsługi jednostek intermodalnychZe względu na fakt, że rynek ładunków skonteneryzowanych charakteryzujesię największą dynamiką ze wszystkich rynków przewozów morskich,w zachodniej części Portu Zewnętrznego najbardziej uzasadniona wydaje sięlokalizacja terminalu kontenerowego.W ciągu ostatnich 20 lat, poza rokiem 2009, w którym wskutek światowegokryzysu zanotowano 9% spadek, przewozy kontenerów rosły rocznie o około10%. O dalszych możliwościach rozwoju tej formy przewozu świadczy stopieńskonteneryzowania ładunków suchych. W 1980 roku wynosił on 5,1%, podczasgdy w 2009 roku – 24,4%. Szacuje się, że z pozostałych 2,22 mld ton ładunkówsuchych będących przedmiotem obrotu morskiego w 2009 roku ponad połowajest podatna na konteneryzację. W ciągu ostatnich piętnastu lat łączna nośnośćkontenerowców eksploatowanych na świecie wzrosła czterokrotnie, z 44 mlnDWT w 1995 roku do 169 mln DWT w 2010 roku. W 2005 roku eksploatowano3205 statków kontenerowych o łącznej pojemności 7 mln TEU, podczas gdy napoczątku 2010 roku eksploatowano 4677 statki kontenerowe o łącznej pojemności12,8 mln TEU.Średnia wielkość statków kontenerowych oddanych do eksploatacji w 2009roku wyniosła 4016 TEU (o 500 TEU więcej niż w 2008 r.). Wzrost ten utrzymujesię nadal. W pierwszych 5 miesiącach 2010 r. średnia wielkość statków oddanychdo eksploatacji wyniosła 4942 TEU 3 . W lutym 2011 roku MAERSK zamówił10 statków o pojemności 18 tys. TEU każdy za łączną kwotę 1,8 mld USDz opcją zwiększenia zamówienia na kolejne 20 statków 4 .Wraz z rozwojem światowego rynku przewozów kontenerowych zmieniająsię funkcje, jakie pełnią bałtyckie terminale kontenerowe. Jeszcze 15 lat temuterminale bałtyckie pełniły tylko rolę portów lokalnych, obsługujących serwisydowozowe do „portów hubów” w Europie Zachodniej. Obecnie coraz więcejportów zlokalizowanych na Bałtyku obsługuje serwisy oceaniczne. W 2010 rokupo raz pierwszy zawinął do terminalu DTC w Gdańsku dalekowschodni serwisMaerska, do portu w Sankt Petersburgu – serwis południowoamerykański. 53Review of Maritime Transport 2010, Report by the UNCTAD secretariat, UNITED NA-TIONS, New York and Geneva 20104D. Brett, K. Kerr, Maersk Confirms $1.8 Billion Containership Order, www.ifw-net.com(22.03.2011).5M. Borkowski, Czekając na kontenerową wiosnę, „Namiary na Morze i Handel” 2011, nr 4,dodatek: „Kontenery”, s. 9.Kryzys spowodował konieczność poszukiwania nowych oszczędności.Z jednej strony wprowadzenie slow steaming wpłynęło na zmniejszenie zużyciapaliwa i stworzyło możliwości do wydłużenia tras żeglugowych, z drugiej stronyczołowi gracze na rynku postawili na budowę nowych, większych, a co za tymidzie – bardziej ekonomicznych w przeliczeniu na 1 TEU jednostek. To sprawiło,że stosunkowo młode kilkuletnie statki przestają być potrzebne na dotychczaseksploatowanych liniach i armatorzy szukają dla nich nowego zatrudnienia.Dalszy wzrost przewozów kontenerowych będzie skutkował zwiększeniem bezpośrednichlinii kontenerowych z Azji i Ameryki do portów bałtyckich, przy jednocześniedalszym wzroście wielkości statków. Wraz z rozwojem infrastrukturyportowej jedynym czynnikiem ograniczającym w przyszłości ich wielkość będąparametry cieśnin duńskich.Zważywszy na powyższe tendencje, port w Świnoujściu powinien byćprzygotowany do obsługi największych statków mogących wchodzić na Bałtyk.Statki o pojemności około 8 tys. TEU (długość całkowita 350, szerokość43 m, zanurzenie 14,5) mogłyby być obsłużone w Porcie Zewnętrznym. Niestety,zachodnia część Portu Zewnętrznego nie będzie miała wystarczających parametrówdo umieszczenia na niej placów składowych kontenerów, a lokalizacjaplaców składowych na zapleczu lądowym (kilkaset metrów od stanowisk statkowych)spowodowałaby konieczność uciążliwego dowozu każdego kontenera,co uniemożliwiłoby osiągnięcie odpowiedniej wydajności terminalu i znaczniepodwyższyłoby koszty jego eksploatacji.To że w Porcie Zewnętrznym nie można zlokalizować terminalu kontenerowego,nie przekreśla perspektyw portu w Świnoujściu na obsługę kontenerów.Budowę terminalu kontenerowego przewiduje Studium docelowej koncepcji rozwojuPortu Handlowego Świnoujście. Niestety, parametry terminalu pozwolą naobsługę załadowanych statków o pojemności co najwyżej 5 tys. TEU (długości275 m i zanurzeniu 13,5 m).Według założeń, terminal będzie zlokalizowany naNabrzeżu Hutników. Parametry terminalu (długość nabrzeża – 330 m, obszar– 20 ha, w tym 7 ha place składowe kontenerów, 1 ha plac manipulacyjny dlapojazdów drogowych) 6 zapewnią możliwość obsługi 200 tys. kontenerów rocznie.Koncepcję budowy terminalu przedstawiono na rysunku 1.6Studium docelowej koncepcji rozwoju…