DIPLOMARBEIT - Ingenieurbüro | Morawski + Hugemann

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1 Einführung
Die Reaktionszeit von Fahrzeuglenkern ist eine für die Rechtssprechung und Unfallre-
konstruktion wichtige Kenngröße. Sie stellt keine konstanten Wert dar, sondern unter-
liegt vielmehr intrapersonellen sowie interpersonellen Schwankungen. Für die Rechts-
sprechung und die Unfallrekonstruktion sind die oberen und unteren Grenzwerte dieser
Streuung interessant. Bei bisherigen Untersuchungen der Reaktionszeit von Fahrzeug-
lenkern wurde bei der Auswertung der Daten die Annahme getroffen, daß die Reakti-
onszeit normalverteilt oder weibullverteilt sind. So wurde bei der Auswertung der Da-
ten, die zur Empfehlung des 20. Deutschen Verkehrsgerichtstags führten, vorausge-
setzt, daß die Reaktionszeiten dem Gesetz der doppelten Weibull-Verteilung unterlie-
gen. Bei der Auswertung der Daten wurden allerdings keine Alternativen zur Weibull-
Verteilung überprüft. So sollen im ersten Teil dieser Arbeit die damaligen Daten nach
den in dieser Arbeit beschriebenen Methoden und mit alternativen Verteilungsfunk-
tionen ausgewertet werden.
Im zweiten Teil der Arbeit werden dann in einem eigenen Versuch die Reaktionszeiten
von Pkw-Fahrern im Straßenverkehr ermittelt. Dies soll mit Hilfe des
Nachfahrversuchs erfolgen. Bei dem Versuch geht es darum, die kürzest möglichen
Reaktionszeiten der Pkw-Fahrer zu ermitteln. Diese Daten sollen ebenfalls statistisch
ausgewertet werden. Ergänzend zu den Reaktionszeiten sollen die Umsetzzeiten der
Pkw-Fahrer ermittelt werden. Über eine Kontrollgruppe mit Versuchspersonen höheren
Alters soll geprüft werden, ob das Alter der Versuchspersonen einen statistisch
signifikanten Einfluß auf die Länge der Reaktionszeiten hat.