DIPLOMARBEIT - Ingenieurbüro | Morawski + Hugemann
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Schlußfolgerung für den Straßenverkehr Seite 86<br />
rel. Häufigkeit<br />
9%<br />
8%<br />
7%<br />
6%<br />
5%<br />
4%<br />
3%<br />
2%<br />
1%<br />
0%<br />
relative Häufigkeit<br />
0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500<br />
Reaktionszeit [ms]<br />
Diagramm 6-1: Histogramm ohne Person 1 und 3<br />
Dies legt die Vermutung nahe, daß für eine solche simple Aufgabe wie in den Experi-<br />
menten keine Blickzuwendung notwendig ist. Unterstützt wird diese Vermutung durch<br />
eine Diplomarbeit /18/, in welcher mit Hilfe einer Blickregistrierkamera die<br />
Auswertung von Reaktionszeiten von Fahrzeuglenkern erfolgte. Dort wurde<br />
festgestellt, daß die Beschreibung des Reaktionsverhalten von Autofahrern durch<br />
Aufteilung in Anteile mit und ohne Blickzuwendung nicht der Realität entspräche.<br />
Bei der Anpassung der Verteilungsfunktionen stellte sich heraus, daß die zeitverscho-<br />
bene Gammaverteilung nach Parameteransatz II, als die beste angepaßte Verteilungs-<br />
funktion angegeben werden kann.<br />
Verlustfunktion Ansatz I Ansatz II<br />
Weibull-Verteilung 0,344 0,245<br />
zeitverschobene Weibull-Verteilung 0,278 0,256<br />
zeitverschobene Gammaverteilung 0,279 0,235<br />
Tabelle 6-3: Gegenüberstellung der Verlustfunktionen
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