DIPLOMARBEIT - Ingenieurbüro | Morawski + Hugemann

Theoretische Grundlagen Seite 9
2.5 Adaptation
Unter Adaptation wird die Anpassung des Sehorgans an unterschiedliche Lichtverhält-
nisse oder Sehaufgaben verstanden. Die Adaptation wird durch verschiedene
Mechanismen bewirkt, beispielsweise Vergrößern oder Verkleinern der Pupillenweite,
Übergang vom Zäpfchen- zum Stäbchensehen, die Empfindlichkeitsänderung der
Zäpfchen und Stäbchen sowie nervöse Prozesse in der Netzhaut /7/. Bei Dunkelheit
findet beispielsweise ein Übergang vom Zäpfchen- zum Stäbchensehen statt und der
Pupillendurchmesser wird vergrößert. Dieser Vorgang erfolgt jedoch nicht plötzlich,
sondern kontinuierlich. Die für den Straßenverkehr notwendige Sofortadaptation,
beispielsweise bei der Begegnung zweier Fahrzeuge in der Dunkelheit, Fahrten in der
Dämmerung oder Einfahren in einen Tunnel bei hellem Tageslicht, ist auf nervöse
Vorgänge in der Netzhaut zurückzuführen. Bei den nervösen Vorgängen in der
Netzhaut gibt es keine Kopplung zwischen beiden Augen.
2.6 Reaktionszeiten im Straßenverkehr
Seit Anfang der 30er Jahre wird bei der juristischen Beurteilung von Straßenverkehrs-
unfällen stereotyp eine Reaktionszeit von maximal 1 s, meist 0,7 s unterstellt. Erst ge-
gen Ende der 70er Jahre wurde diese gängige Praxis in Frage gestellt, da neuere Unter-
suchungen zeigten, daß es keineswegs stereotype Reaktionszeiten geben kann. Diese
müßten vielmehr variabel sein und eindeutig von der jeweiligen Verkehrssituation ab-
hängen.
2.6.1 Empfehlungen des Verkehrsgerichtstages
Beim alljährlichen AVO / GUVU - Seminar 1979 in Köln, das unter dem Motto „Die
Bedeutung der Reaktionsdauer für Unfallrekonstruktion, Unfallursachenermittlung und