DIPLOMARBEIT - Ingenieurbüro | Morawski + Hugemann

Auswertung des Altexperiments Seite 40
3 Auswertung des Altexperiments
3.1 Versuchsaufbau
Einem vorausfahrenden Fahrzeug A folgt ein Fahrzeug B, dessen Fahrer das Aufleuch-
ten der Bremsleuchten an Fahrzeug A mit einem möglichst schnellen Antippen seines
Bremspedals beantwortet /15/. Der Abstand der beiden Fahrzeuge entspricht etwa dem
normalen Sicherheitsabstand.
Mit dem Aufleuchten der Bremslichter des Fahrzeugs A wird ein Zeitnehmer einge-
schaltet, der durch Betätigen des Bremspedals in Fahrzeug B gestoppt wird. Die auf der
Uhr angezeigte Zeit entspricht der gemessenen Fahrerreaktionszeit. Die Übermittlung
der Schaltsignale erfolgt über einen Sender in Fahrzeug B und einen Empfänger in
Fahrzeug A /15/.
Die Fahrerreaktionszeit wird auf einer Fahrstrecke mit etwa 40 km Länge ermittelt.
Um Falschmessungen durch vorhersehbare Situationen ausschließen zu können und
um einen möglichen Auffahrunfall durch hinterher fahrende Fahrzeuge zu verhindern,
besteht die Meßstrecke vorrangig aus wenig befahrenen Landstraßen. Wegen des
zweiten oben aufgeführten Grundes und zur Schonung der Reifen des Fahrzeuges der
Versuchspersonen sind diese dazu angehalten, auf das Aufleuchten der Bremslichter
möglichst schnell mit einem leichten Antippen des Bremspedals zu reagieren. Das
Antippen des Bremspedals wird vor Versuchsstart im Stand geübt, so daß sich der
jeweilige Proband auf den auszuübenden Druck eingewöhnen kann. Die Meßstrecke
wird mit insgesamt 41 Versuchspersonen durchfahren. Dabei sind etwa 100
Messungen pro Person angestrebt worden.