DIPLOMARBEIT - Ingenieurbüro | Morawski + Hugemann

Eigene Versuche Seite 65
Der Proband durfte während der Testfahrt nicht rauchen,
Unterbrechung der Versuche bei dicht folgendem Verkehr.
Für den letzten Punkt gilt, daß der Fahrer des vorausfahrenden Fahrzeugs den rückwär-
tigen Verkehr zu beobachten hat und gegebenenfalls das akustische Signal für den Ver-
suchsbeginn ignoriert und auf einen späteren Zeitpunkt verlegt.
Unter den erwähnten Bedingungen und Voraussetzungen wird es dem Probanden er-
möglicht, sofort und ungehemmt reagieren zu können. Um möglichst realitätsgetreue
Werte zu erhalten, ist es vonnöten, die Bremsungen in möglichst unregelmäßigen Ab-
ständen durchzuführen. Dies wird, wie im vorigen Kapitel beschrieben, durch den
exponentialverteilten Versuchsbeginn erreicht. Zusätzlich sollten Bremsungen, welche
durch das Verkehrsgeschehen voraus zu sehen sind, ausgeschlossen werden. Da die
Fahrstrecke zum größten Teil aus wenig befahrenen Landstraßen ohne Signalanlagen
besteht, ist auch diese Bedingung weitestgehend erfüllt. Um voraussehbare
Bremsungen komplett auszuschließen, wurden Meßwerte, die kleiner als 50 ms waren
gestrichen.
Es wird angestrebt, bei jeder Testfahrt mehr als 100 gültige Werte zu erhalten. Die
Tests sind mit 19 Frauen und Männern durchgeführt worden. Bei den Fahrzeugen der
Probanden handelt es sich um Pkw.
Bei der Teststrecke handelt es sich um eine Strecke von etwa 40 km Länge. Wobei die
Strecke relativ eben ist, um möglichst viele Werte mit Umsetzzeit zu erhalten. Die
Durchführung der Versuche wird beim Durchfahren von Ortschaften nicht unter-
brochen.
Vor Versuchsbeginn werden die Probanden über die Aufgabenstellung und den Forde-
rungskatalog informiert und auch darüber aufgeklärt, daß ein Antippen der Bremse ge-
nügt. Im Stand werden mit Hilfe einer Testschleife im PASCAL-Programm Versuche
durchgeführt. So können sich die Testpersonen an den mindestens auszuübenden