Flächenutzungsplan 2015 - Radolfzell

17.3.2
17.3.3
Ziele der Verkehrsentwicklungsplanung sind:
• Verbesserung der Verkehrserschließung Altstadt mit einfacher Orientierung für Bürger,
Gäste und Besucher der Stadt
• Klare Orientierung durch stimmige Überlagerung von Stadtstruktur und Verkehrsführung
• Einfache Auffindbarkeit der Parkplätze
• Einfacher Zugang zum Bodensee unter Beibehaltung des Bahnhofs am jetzigen Standort
• Integration von Umnutzungsbereichen insbesondere des „Schiesser-Geländes“ in das Stadtgefüge
mit guter Fußgängerverbindung zwischen Altstadt und neuen Nutzungen
Bewertung früherer Planungen | Zunächst wurden frühere Planüberlegungen auf ihre verkehrliche
Wirkung näher untersucht.
Osttangente
Hierunter versteht man die konzipierte Straßenverbindung die von der östlichen Haselbrunnstraße
bahnparallel im Süden den Kapuzinerweg anschließen soll. Weitere Vernetzungen an das städtische
Straßennetz sind nicht möglich, weshalb die verkehrliche Wirkung so gering ist, dass eine Bauwürdigkeit
nicht gegeben ist.
Kasernenabfahrt
Die Steißlinger Straße (L 226) kreuzt die B 33 planfrei. Ein Anschluss der L 226 an die B 33 wäre relativ
leicht herstellbar, weshalb dieser seit langem diskutiert wird. Diese Anbindung hätte eine Entlastung
der Haselbrunnstraße, der im Stadtgebiet verlaufenden L 220 und der Ortsdurchfahrt Böhringen zur
Folge. Auf die Innenstadt ergeben sich kaum Auswirkungen. Allerdings wäre diese Anbindung für das
Wohngebiet „Stadterweiterung Nord“ und das Gewerbegebiet Kaserne / Kreuzbühl eine sinnvolle
Maßnahme. Die Problematik der dann relativ dicht abfolgenden Anbindungen an die B 33 ist mit der
Straßenbauverwaltung zu klären.
Westtangente
Durch die Weiterführung Steißlinger Straße über die Robert-Gerwig-Straße eine Querung der Bahn
mit Brückenbauwerk und Anbindung der Zeppelinstraße entsteht eine neue westliche Stadttangente.
Die Wirkung dieser Maßnahme ist sehr lokal, im Wesentlichen wird ein Teilstück der Zeppelinstraße
entlastet. Der Bau der Westtangente wird daher nicht empfohlen.
Altstadtring | Die Innenstadt ist Einzelhandels- und Dienstleistungszentrum. Diese ist als Fußgän-
gerzone ausgebildet. Die der Innenstadt zugewiesenen Funktionen kann diese nur erfüllen, wenn sie
durch eine entsprechende Verkehrserschließung gut erreichbar ist. Hierfür wird das Konzept eines Altstadtrings
näher untersucht. Dieser soll neben einer einfachen Orientierung auch die innenstadtnahen
Parkplätze erschließen.
Um diese Funktion zu erfüllen, soll diese Ringstraße möglichst innenstadtnah verlaufen. Diese wird
gebildet durch die Friedrich-Werber-Straße (Teil), Bahnhofsplatz, Kapuzinerweg, Klostergasse, Luisenplatz,
Konstanzer Straße (Teil), Teggingerstraße, Bismarckstraße (Teil), Walchnerstraße und Josef-
Bosch-Straße.
Durch diese Ringstraße werden folgende Parkplätze erschlossen:
Josef-Bosch-Straße, Stadtwerke, Parkdeck Friedrich-Werber-Straße, Seetorstraße, Kapuzinerweg,
Mayer-Areal, Luisenplatz, Höllturmpassage und Gerberplatz. In unmittelbarer Nähe befindet sich das
Parkdeck Mühlbach-Center. Vor der Realisierung des Altstadtringes wird für die jeweiligen Anschlusspunkte
eine Knotenpunktanalyse durchgeführt.
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